Das Landcruiser Experiment

Umzug des Experimentes

2010-04-30T08:38:00.003+02:00

Hallo Leute.

Nicht wundern, dass das Experiment unter www.landcruiser-experiment.de irgendwie komisch auf eine andere Webseite, nämlich www.landcruiser-experiment.net umschaltet.

Musste die Seite umziehen, da der Provider seine Geschäftsbedingungen geändert hat.

Also ab sofort das Experiment weiter und in vollen Zügen genießen unter: www.landcruiser-experiment.net

Tag 223: Schraubenhaufen

2010-03-08T08:30:00.000+01:00

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Herrschaftszeiten, was mir diese Umstellung auf einen Zwei-Wochen-Rhythmus gut tut. Nimmt ein ganz schönes Stück Druck aus dem ohnehin schon bis über den oberen roten Strich vollgeladenen Alltag – und erlaubt mir, das Projekt wieder mit Muße und Spaß anzugehen.

So dürfte es kaum verwunderlich sein, wenn auf dem Boden der Relaxedheit auch gleich ganz neue Ideen sprießen.

Doch alles der Reihe nach.

Der Tank ist jetzt erstmal für’s Sandstrahlen und pulvern vorbereitet.

Ebenso die ganzen zugehörigen Peripherieteile. Alles geht so auf einen Schwung zum Strahlen und pulvern.

Was die Filzlappen angeht stehe ich allerdings erst einmal vor einem schier unlösbaren Rätsel.

Wo saßen die Dinger? Wo gehören sie hin?

Ein paar bekomme ich grob hingefummelt. Aber schaut mal nach rechts. Wo die hingehören? Keine Ahnung. Und auch keine Photos von der Demontage (die mittlerweile, glaub ich, rund drei Jahre zurückliegt.

Hat vielleicht jemand aus der Landcruiser-Community bei seiner Demontage oder Montage Photos gemacht? Hat jemand Ideen?

Wenn nicht müssen wir halt beim Zusammenbau schauen, ob wir uns das Ganze aufgrund der dann zu Tage tretenden Auflagestellen zusammenreimen können.

Den Tank und die Peripherie bringe ich zum Strahlen/Pulvern, sobald ich mal nen Vormittag frei nehmen kann.

Mmh.

Und was jetzt?

“Strecke machen” wäre zur Abwechslung mal nicht schön.

Zum ganzen Tank-Geraffel gehören auch jede Menge Schellen und ein paar Schrauben.

Vor geraumer Zeit hatte ich ja mal einen Anlauf gewagt, Schrauben zum Chromatieren weg zu geben. Allerdings wollten die damals für ein kleines Tütchen voll Schrauben irgendwas knapp unter oder über 50 Euro.

„Geht ja gar nicht“ hatte ich mir damals gedacht und stattdessen für’s rund dreifache ein Chemikalienset gekauft, um es selbst zu machen.

Das Ergebnis war leider weniger als nicht begeisternd - hatte kein destilliertes Wasser für das Chromatierbad, sondern normales Berlin-kalkiges Wasser verwendet. Also funktionierte das nicht. Und letztlich stellt es auch viel zu viel Arbeit dar, so was selber und für jede einzelne Schraube zu machen.

Was aber tun? Habe mal nachgeschaut, was die Schellen kosten, wenn ich sie original bei Toyota bestelle. Die kleinen liegen bei rund 60 Cent, sodass wir, ausgehend von niedrig angesetzten 60 Cent pro Teil auf dem nachfolgenden Bild gleich schon wieder bei 15 Euro landen.

Das hoch gerechnet auf alle Schrauben, die uns im Laufe unserer Reise noch begegnen werden, würde mich allen ein Neuerwerb aller Schrauben langsam aber sicher in die Privatinsolvenz treiben.

Nach einigen Gesprächen, unter anderem mit Heiko, wurde mir klar, dass die 50 Ocken vom Chromatierer zu 95% einen Grundpreis enthalten, zu dem er überhaupt los legt, um das ganze Verfahren für einen einzelnen Kunden in Gang zu setzen.

Im Umkehrschluss bedeutet das also, dass, wenn ich da mit mehr als einem Tütchen Schrauben auflaufe, der Grundpreis erstmal gleich bleibt und lediglich das Gesamtgewicht die ganze Angelegenheit dann preislich irgendwo beeinflusst. Kann mich dabei dunkel an einen Artikel ausm Oldtimer-Markt oder der Oldtimer-Praxis erinnern, wo man einen Haufen Schrauben für relativ kleines Geld wieder flott gemacht bekommen hat.

Und genau das wollen wir jetzt auch tun.

Und Schrauben verstecken sich hier in den Kartons ohne Ende.

Doch wie die ganzen Schrauben auf einen Schlag zum Chromatieren geben und sie danach wieder den jeweiligen Komponenten, bzw. Tagen zuordnen?

Die Lösung: Hinsortieren und Photographieren.

Fleiß- und Fummelarbeit also. Und zwar zwei Mal. Einmal beim Raussuchen und dann nochmal beim wieder-Zusortieren.

Wir beginnen mit einem wahllos herausgegriffenen Karton aus dem unteren Regalbereich und fangen an Tütchen zu entleeren.

Alle enthaltenen Schrauben werden wo möglich neben die beschrifteten Tütchen gelegt. Um später in Etwa eine Größenzuordnung vornehmen zu können, wird der Zollstock oberhalb und nebendran positioniert und dann gibt’s ein Photo.

Wie hier von den Tagen 50 / 53 / 54.

Bei der Gelegenheit kann ich auch die Schrauben mit in den Topf schmeißen, die ich sonst noch rumfliegen hab und von denen ich nur teilweise weiß, wo sie hin gehören.

Nochmal Tag 54.

Tag 56

Tag 51

79 / 80

In einigen Kartons befinden sich neben den Schrauben natürlich noch weitere Komponenten, über die wir in Sachen „Outsourcing“ auch ruhig mal nachdenken sollten.

So zum Beispiel das Gaspedal (?).

Erstmal ne kurze Photo-Analyse, wie das Ding zusammengebaut ist...

...und dann wird es zerrupft.

Die Halterung oben in der Mitte war ursprünglich gelb chromatiert. Also wird sie mit zum Chromatierer gehen.

Das Gaspedal ist silbrig und ich überlege, ob ich das nicht auch zum Pulvern geben kann und es halt silbrig pulvern lasse.

Ebenso die beiden schwarzen Dinger oben rechts. Die könnten ja auch gleich mit den Tanksachen zum Pulvern gegeben werden, um sie schwarz zu pulvern.

Und so kommt eins zum anderen. Mehr Schrauben für die Galvanisation und mehr Kleinteile für’s Strahlen und Pulvern.

Das Vorgehen bei Teilen wie diesem Rohstück muss ich nochmal überdenken. Das Ding ist stellenweise, insbes. an den Öffnungen so vergammelt, dass ich es wohl ggfs. ersetzen muss.

Aber so was wie diese Schelle hier geht mit zum Galvanisator.

Und weiter im Text.

Wovon ist nochmal dieser Gummistoppen?

Der Ring scheint mir vom Auspuff oder so zu sein. Davon hab ich mehrere rumliegen. Die werde ich wohl als Neuteile nochmal besorgen.

Und so geht die fröhliche Schrauben-Sucherei munter weiter, bis ich ca. die Hälfte der Kartons durch hab und langsam Feierabend machen muss.

Aber es ist ja schon mal ein beachtlicher Schwung zusammengekommen.

Und auch was die Pulverer-Lieferung angeht haben wir neben den Tank-Teilen noch ne ganze Menge mehr Teile zusammenbekommen.

Wäre ja völliger Quatsch, wenn ich die alle selbst strahlen und dann mehrschichtig Lackieren würde. Erstens weil’s bei meinem Tempo einfach viel zu lange dauern würde und zweitens weil einige der Teile gepulvert sicherlich mehr abkönnen als lackiert.

Mal schauen, was wir noch alles finden, was wir hier dazupacken können.

Denke mal, wir sehen hier rund zwei Monate Arbeit, die ich mir dadurch spare, das Zeug weg zu geben. Gerechnet in damit gesparten Monatsmieten dürfte das Budget für’s Strahlen und Pulvern sicherlich mehr als ausreichen.

Der schöne Nebeneffekt ist, dass ich bei meinen Untersuchungen schön ein wenig Karton-Konsolidierung betreiben konnte. In vielen der relativ großen Kartons waren lediglich ein paar Schrauben mit ein paar Kleinteilen.

Wo die Tage nah beieinander lagen konnte ich das ganze schön in einem Karton zusammenfassen.

So wandern einige Kartons heute auf den Müll.

Und im Regal haben wir Einiges an Platz gewonnen.

So gefällt mir das. Bevor ich die Schrauben zum Galvanisieren gebe, muss ich sie, denke ich, oberflächlich noch ein bisschen säubern. Überlege, das per Sandstrahlen zu tun. Bräuchte dazu ein tiefes, längliches Sieb, das so engmaschig ist, dass die kleinsten Schräubchen nicht durchfallen, der reingeblasene Sand aber schön entweichen kann. Tief, damit die Schrauben nicht obenraus geblasen werden und dann irgendwo in der Sandstrahlkabine verschwinden. Eine Idee hab ich schon. Für die Tür der Lackierkabine hatte ich damals so ein Gitter gekauft, das dem Zweck super dienen könnte. Werde ich mir die Tage mal anschauen. Daraus müsste man ja schön ein solches Behältnis zimmern können.

Alle Teile, die ich zum Pulvern geben möchte, werde ich vorab nochmal hindrappieren und wir gehen sie gemeinsam durch, welche ich warum auch immer (passgenaue Führungen, Finish-Aspekte etc.) nicht zum Pulvern geben sollte.

Das demnächst.

Jetzt allen eine super Woche bei hoffentlich mit voller Kraft hervorbrechendem Frühling!

Haut rein!

Tsuppari

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Tag 222: Das ist erst der Anfang

2010-02-21T22:33:00.014+01:00

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Liebe treue Seelen da draußen.

An Hinterlistigkeit und Durchtriebenheit kaum zu überbieten habe ich Euch die vergangene Woche einfach mal so hängen lassen.

In der Tat hatte mich die Nummer mit der Plattformumstellung meines Tagebuch-Tool-Providers (Google) aus heiterem Himmel erwischt und meine ohnehin schon teilvakkuumisierte Motivation in ein negatives Motivations-Vakuum gesaugt.

Und da ist es halt manchmal gut, die Dinge einfach sacken und laufen zu lassen und mal für kurze Zeit an was ganz anderes zu denken. Dass die Hälfte der rund 428.000 Landcruiser-Experiment-Verfolger da draußen damit ohne eigenes Zutun in die totale Sinnkrise gestürzt wurde und für eine Woche die akute Gefahr bestand, dass rund eine halbe Million Erdenbürger in Depressionen abzurutschen drohten, barg natürlich ein enormes gesellschaftliches, kulturelles und volkswirtschaftliches Risiko.

So wurde beispielsweise als Folge der einwöchigen unangekündigten Landcruiser-Experiment-Abstinenz in Nigeria gleich die Regierung gestürzt, die Lufthansa-Piloten drohen mit Streik, die US-Notenbank senkte den Leitzins, der Hamburger Bürgerschaftspräsident trat zurück, Tiger Woods hat seine Sexsucht gebeichtet und in Holland ist die Koalition zerbrochen.

Wie krass. Da verhält es sich so wie mit dem Schmetterling, der irgendwo anders auf der Welt einen Vulkan auslöst. Ähem. Ich meinte natürlich einen Orkan.

Das habe ich natürlich so nicht beabsichtigt und hoffe, dass mit den heutigen Nachrichten diese Probleme bald alle wieder aus der Welt sind und der Frieden auf der Welt wieder einkehrt.

Was die Umstellung der technologischen, bzw. digitalen Seite des Experimentes angeht habe ich mittlerweile eine Lösung gefunden, die mich zwar demnächst einen ganzen Tag an den Rechner fesseln wird und ein paar kleine Nachteilchen birgt, aber damit m&uussen wir dann leben.

Aber was den restlichen Fortgang des Experimentes angeht habe ich am Wochenende einen kleinen Erkenntnissprung durchgemacht, der mich ab sofort hier wieder enorm beflügelt, ein bisschen Strecke und Zeit gut zu machen. Doch dazu in den nächsten Wochen.

Erst einmal möchte ich hiermit alle aufgetretenen Zweifel in alle Winde zerstreuen und hiermit für alle offiziell ausrufen:

Das ist nicht das Ende!

DAS IST ERST DER ANFANG !!!

Also ab sofort wieder anschnallen und die Helme auf!

Hier geht es weiter! Und zwar J E T Z T !

Vielleicht aber eine Sache noch vorneweg:

Zum vorletzten Tag kam die Diskussion auf, ob wir uns hier vielleicht so verzettelt haben, dass es gar nicht mehr voran gehen kann.

Dazu möchte ich kurz einschieben, dass es tatsächlich den Eindruck macht und ich mich auch die letzten Monate so gefühlt habe, als wäre genau dieser Zustand der Verzettelung hier mittlerweile eingetreten.

Ganzheitlich betrachtet müssen wir allerdings berücksichtigen, dass die Umstände im Wesentlichen daran schuld sind, dass wir unseren Arbeitsflow verlassen mussten und wir heute nicht wie geplant das schon fertig gestellte Fahrgestell bewundern können. Die Umzieherei, die falschen Blattfedern etc. haben uns hier ziemlich aus dem Trott gebracht.

Da wir aus besagten Gründen also nicht wie geplant am Fahrgestell weiter machen konnten (ca. 30 fertige Teile und etwa hundert neue Schrauben etc. warten auf ihren Verbau), mussten wir also zwangsweise nach erfolgter Umzieherei erstmal ausweichen und neue Betätigungsfelder suchen, die zumindest peripher im Zusammenhang mit dem Rahmen stehen.

Und da fand ich den Tank doch gar nicht so schlecht. Denn wenn der fertig ist, wenn der Rahmen mit Unterbodenschutz, Lenkgetriebe, Spurstangen etc. zusammengeschraubt wird, dann haben wir eine weitere Großkomponente, die wir gleich mit verbauen können. Sprich, einen weiteren großen Klotz weniger in der Werkstatt und aus dem Sinn.

Von Verzettelung kann also eigentlich gar keine Rede sein. Eher von evolutionärer Anpassung auf die neuen Gegebenheiten.

Des Weiteren möchte ich kurz zu bedenken geben, unter welchen Bedingungen dieses Experiment läuft und was der Anspruch dieser ganzen Nummer hier ist:

1. Ist und bleibt das hier ein Spaßprojekt mit ernsthaft sachlich orientierter Ausrichtung. Will heißen ich spare mir einen minimalen Anteil meiner Freizeit (Frau, 2 Kinder (1 und 3), drei Tage im Schnitt jede Woche in der Weltgeschichte unterwegs), also 1-3 Stunden jede Woche von den anderen Aktivitäten ab, um das Projekt voranzutreiben. Will heißen: Entspannung und Ablenkung sollen dabei im Vordergrund stehen und das ganze darf nicht zu einer weiteren Stresskomponente ausarten. Und das ist gar nicht so einfach, wenn man es zwischendurch mal in den zwei Arbeitsstunden gerade so schafft, von der Woche runterzukommen und ein bisschen Arbeitsvorbereitung für die anstehenden Arbeiten zu machen.

2. Ob die Karre jemals fertig wird ist eigentlich völlig egal. Denn hier geht es nicht um das Fertigmachen des Wagens, sondern darum, den Weg dorthin so detailliert wie möglich zu dokumentieren, damit alle, die von einem ähnlichen Projekt träumen und sich aber nicht trauen, es anzugehen entweder sehen können, wie einfach es ist, oder merken, dass es so komplex ist, dass sie lieber die Finger davon lassen.

Alles was ich hier an Dokumentationsarbeit, an Photographiererei etc. mache, das tue ich also halb für mich und halb für Euch!!! Sei es für den Spaß, mir dabei zuzuschauen und sich an den Kopf zu fassen, sei es, um einen Beitrag für das Experiment und gleichzeitig die Allgemeinheit zu leisten oder einfach nur - und hier liegt sicherlich die Einmaligkeit dieser Angelegenheit - den kompletten Lernprozess von jemandem mit Null Ahnung zu verfolgen, der mit permanentem Hinfallen und wieder Aufstehen einen Marsch durch völliges Neuland macht, dass wie wir alle die letzten fünf Jahre sehen konnten, voller Gefahren, Überraschungen, Hinterhältigkeiten, Niederlagen und Erfolgen steht – und dabei noch eine gigantische Menge an Kohle verschlingt.

Kurz gesagt, Ihr seid alle Teil des exklusiven inneren Landcruiser Experiment Zirkels. Sprich, Ihr seid Teil des Landcruiser Experiments. Und so freue ich mich, dass Ihr mit dabei seid, den steinigen Weg mit allen Umwegen, Sackgassen, Abkürzungen, Ausflügen in Randgebiete (Küche bauen, Suppe kochen, Plätzchen backen etc.) Einbahnstraßen etc. mitzugehen. Aktiv oder passiv, anonym oder persönlich.

Was auch immer also kommen mag. Behaltet eines immer im Kopf:

Wenn das Experiment einmal läuft kann es nicht mehr gestoppt werden.

Und in diesem Sinne – let’s go!

Der Tank. Ich sagte es bereits. Der ist jetzt erstmal als nächstes dran.

Die ganze Peripherie mit Schläuchen, Schellen etc. habe ich weites gehend zerlegt – und habe ganz schöne Schwierigkeiten, die entsprechenden Schläuche mit den richtigen Innen- und Außendurchmessern zu bekommen.

Die kleinen Schläuche zwischen Tank und diesem komischen Separator haben sollten einen Innendurchmesser von 6-7 mm und 11,5-12,5 Außendurchmesser haben. Bekomme ich nicht beim Autotip, nicht beim Pneumatikhändler um die Ecke und auch nicht im Internet.

Ähnlich mit den Schläuchen, die vom Tank hin zur Dieselleitung laufen. Da brauche ich 7,5 bis 8,2 Innendurchmesser und 15,3-16,3 im Außendurchmesser. Ebenfalls unauffindbar. Ganz merkwürdig. Wahrscheinlich werde ich die dann doch über Toyota bestellen müssen.

Was den Tank selbst angeht habe ich folgende Entscheidung getroffen.

Der wird dicht gemacht und dann zum Sandstrahlen und pulvern gegeben. Keine Widerworte!

Habe mal von allen Öffnungen in den Innenraum geleuchtet und festgestellt, dass er von innen fast absolut blank ist. Lediglich an einigen Stellen gibt es ganz leichte Flugrostansätze. Im Hinblick auf die Tatsache, dass es am Wagen einen so genannten „Sedimenter“ auf dem Weg vom Tank zum Motor gibt, der schwere Stoffe abscheidet, am Motor nochmal ein Dieselfilter sitzt und ich in der Zuleitung sicherlich nochmal ein Filterstück einsetzen kann, werde ich mich mit der Innenkonservierung nicht weiter beschäftigen und aufhalten.

Sprich, das Ding geht jetzt so wie es ist zum Sandstrahlen und Pulvern. Fertich! Wochenlange Arbeit gespart!

Ende der Diskussion.

Also gilt es, den Tank jetzt soweit abzudichten, dass kein Strahlgut oder sonstwas nach innen gelangt und die schönen Innenflächen nachträglich versaut, bzw. den Sedimenter später mit Strahlgut und Staub zusätzlich zum Flugrost weiter belastet.

Die Dichtungen vom Absaugstutzen und Füllstandsmesser eigenen sich wunderbar als Schablonen, um auf einem Blech die entsprechenden Schutzkappen einzuzeichnen.

Kreisrunde Schnitte also, die wir hier jetzt anbringen müssen, um die Dinger auch schön und ohne großes Nacharbeiten herzustellen.

Mit der Flex bei diesem kleinen Durchmesser eine ganz schöne Plackerei, würde ich sagen.

Also erleben wir hier heute eine Premiere und fahren zur Abwechslung mal wieder richtig schweres Geschütz auf!

Darf ich vorstellen!;

Mein neuer Mitbewohner und Cousin der VarioStar Schweißmaschine von Fronius:

Werte Damen und Herren!

Vorhang auf für den TransCut 300, von Beruf

P L A S M A S C H N E I D E R

Das so ziemlich ultimativste Werkzeug, das ich mir in meiner bescheidenen Werkzeugphantasterei bislang ausmalen konnte!!!!

Der TransCut wurde vor zwei oder drei Jahren vom Österreicher Schweiß-, Solar- und Batterielade-High-Tech-Hersteller und Marktführer Fronius der Weltöffentlichkeit vorgestellt.

Die Plasmaschneider, die mein Vermieter hier rumstehen hat sind allesamt riesengroße Kästen (weit größer als meine Schweißmaschine), haben noch ne riesig schwere Gasbuddel dran und laufen mit Druckluft und Starkstrom.

Das Ding hier wiegt gerade mal 14 Kilo, läuft mit Wechselstrom und als Schneidmedium wird Wasser (!) verwendet. Während beim üblichen Plasmaschneiden ganz fiese Gase entstehen, ist das Schneiden mit dem TransCut fast schon „Grünes Schneiden“, wobei die Emission von bedenklichen Schadstoffen um bis zu 90% reduziert wird. Zudem hat man bei dem Ding gegenüber den anderen Geräten einen reduzierten Funkenflug und weniger Verschmutzungen an den geschnittenen Teilen.

Und Schneiden. Das kann er. Alu, Stahl und Chrom/Nickel-Verbindungen. Und zwar bis zu 6 mm (!!!!)

YEAH!

Lasst und das Baby also mal anschmeißen und damit ordentlich mit Kanonen auf Spatzen schießen!

Hinten am Gehäuse schaltet man das Ding ein und kann den Wasserstand ablesen.

Vorne dran hat man (rechts) erstmal die Möglichkeit auf gleichmäßiges (Alu) und pulsierendes Schneiden (Stahl) zu stellen. Außerdem hat man einen Regler, um das Ding auf die stärke des jeweiligen Werkstücks einzustellen.

Durch einen langen Schlauch wird das Schneidmedium nach vorne in den Griff und in die Düse geleitet. Die wird nach Inbetriebnahme knalleheiß, sodass man da nach aller Möglichkeit die Finger von lassen sollte.

Der Auslöseknopf ist ähnlich wie im Jagdflugzeug unter einem Kipphebel versteckt. Also erstmal das Ziel fixieren, auf Schussbefehl warten und dann geht’s los!

Zum Schneiden reicht eine speziell abgetönte Brille, sodass man nicht zwingend mit dem Schweißhelm arbeiten muss. Zumindest bei kurzen Schneidarbeiten.

Also probieren wir unseren neuen Mega-High-Tech-Gadget gleich mal aus.

DRRRrrrrrrtTTT.

Manomann, das funzt aber!

Für gerade Schnitte und kreisrunde Schnitte gibt es zum Gerät einen Koffer mit diversen Führungen, Adaptern etc.

So zum Beispiel diesem zusammenschraubbaren Zirkelmechanismus.

Und das ist genau das, was wir heute brauchen.

Also los! Gar nicht so einfach, bei all der Premieren-Aufregung die Finger ruhig zu halten.

Und dennoch kann sich das Ergebnis auf Anhieb sehen lassen.

Ich raste aus!

Wenn das mal keine 1A Tankabdeckungsscheibe geworden ist!

Sicherlich gibt es noch Verbesserungspotenzial bezüglich der Einstellungen und der Schnittgeschwindigkeit, um die Schnitte noch glatter zu bekommen. Aber für den jetzigen Zweck ist das Ergebnis der ersten Plasmasession mehr als ausreichend und sehr zur Nachahmung empfohlen!

Fehlen nur noch die Löcher, um das Ding mit den vorhandenen Gewinden zu verschrauben.

Diese bohre ich schnell in der Säulenbohrmaschine und schneide mir ein Stück Pappe zum Abdichten zurecht.

Na aber!

So gefällt uns das!

Endlich mal wieder ein Erfolgserlebnis!

Jetzt müssen nur noch die anderen Ausgänge abgedichtet werden. Das tue ich zum einen mit eingeknickten Schlauchresten, die ich zudem noch mit Holzübeln oder Schrauben verstopfe. Auf die große Öffnung werde ich einen Dosendeckel stülpen, den ich aber gerade nicht in passender Größe finde.

Machen wir dann später.

Wie oben schon gesagt ist es ganz schön schwierig, passendes Schlauchmaterial zum Ersatz der alten Schläuche zu finden. Lediglich für zwei Schlauchgrößen bin ich hier im Umfeld fündig geworden.

Außerdem habe ich, wie von Heiko empfohlen, Filz beim hiesigen Filzhändler auf der Hauptstraße geholt.

Schläuche und Filz sehen nun ihrer kollektiven Beschneidung entgegen.

Natürlich habe ich mich beim einen Schlauch (die drei Stücke in der Mitte) auch gleich verschnitten, bzw. den falschen Schlauch zugeschnitten. Ist allerdings nicht weiter schlimm, da der Schlauch vom Außendurchmesser ohnehin nicht zu den Schellen gepasst hätte.

Dafür bin ich beim Filz dann aber gleich etwas besonnener.

Mannomann lässt sich das Zeug gut schneiden.

Im Nu sind alle erforderlichen Stücke hergestellt.

Da soll mal einer von Verzettelung reden. Ha!

Eher schon von Verfilzung.

Wo wir aber gerade noch mal beim Thema Verzettelung waren. Mitunter Schuld an der ganzen Hakelei der letzten Wochen waren die Blattfedern, von denen ich ein Paar aufgrund eines völlig idiotischen Tippfehlers in der Bestellmail und dem Nicht-Lesen der Auftragsbestätigung, falsch geliefert bekommen hatte. Statt fürn 42er kamen die Federn für nen 45er.

Also musste die ganze Lieferung nach Australien rückabgewickelt werden.

Dabei wurde ich allerdings mehr als positiv überrascht. Denn der Händler, über den ich die Federn (und den Rest des NEUEN Fahrwerks) bestellt habe, hat von vorneherein angeboten, das Ganze ohne Zusatzkosten für mich zu übernehmen.

Und so sind sie hier nach langer Reise über mindestens drei (Pazifik, Atlantik und Nordsee) der sieben Weltmeere endlich hier in Berlin eingetroffen:

Die fehlenden Blattfedern!!!

An dieser Stelle daher ein mehr als herzliches Dankeschön an die Firma OffRoad Hesch / KFZ Hesch in Österreich für den überhaus freundlichen Kontakt und die noch kulantere Hilfe bei meinem kleinen Problemchen.

Insbesondere den OffRoadern und Travellern unter Euch möchte ich die Jungs aus Österreich, die ein riesen Portfolio in Sachen Off Road- und Reiseequipment anbieten - aus der Blattfeder-Erfahrung heraus - wärmstens empfehlen und ans Herz legen. Einfach mal auf die Webseite schauen und ein bisschen stöbern. Glaube, dass die für das OffRoad- und Reiseherz noch mehr als freundlichen und professionellen Umgang mit ihren Kunden zu bieten haben!

So, und um Euch mal zu zeigen, was für ein Streber ich bin, kommt jetzt gleich noch die nächste Großbaustelle.

Bei uns zu Hause hat sich ein Riesen Flugzeugunglück ereignet. Einer Boing 747 ist bei der Landung im Kinderzimmer das Vorderrad abgebrochen. Die Passagiere sind mit dem Schrecken davon gekommen.

Lediglich mein großer Kleiner war merklich enttäuscht darüber, dass das Flugzeug entsprechenden Schaden genommen hat.

Nachdem das Rad nicht mehr auffindbar war (ist wahrscheinlich im Magen unseres kleinen Kleinen gelandet), müssen wir auf andere Art und Weise Abhilfe schaffen, damit das Flugzeug wenigstens wieder gerade stehen kann.

Eine Mutter könnte helfen.

Und wer Anderes sollte die anbruzzeln wenn nicht Varioman höchstpersönlich.

Doch was ist das?????

Das ist ja gar nicht VarioMan, sondern VarioMan Junior I.

Und auch wenn er das „Rad“ nicht selber angebruzzelt hat, sah das Ergebnis doch so aus, als wär er es gewesen.

Und deshalb gibt’s auch kein Photo. ;-)

In diesem Sinne Euch allen alles Gute für die neue Woche.

Macht nichts was ich nicht auch machen würde.

Tsuppari

P.S. Bin ja fast verleitet, den Rhythmus doch wieder auf einwöchig umzustellen...

...wobei Ihr sicherlich hier erstmal genug zu lesen für zwei Wochen habt.

Eilmeldung!

2010-02-05T22:14:00.003+01:00

Ist das das Ende?

Eine Änderung bei blogger.com, worüber die digitale Seite des Experimentes publiziert wird, macht es erforderlich, dass die komplette Webseite umgeschoben werden muss.

Das wird im schlimmsten Falle eine Änderung der Webadresse bedeuten. Im besten Falle müssen nur lediglich in ALLEN Einträgen manuell Verlinkungen geändert werden.

Bis zum 26. März muss es umgesetzt sein, da die ganze Show hier sonst nicht mehr aktualisiert werden kann.

Wühle mich derzeit durch die ganzen Google-Hilfeseiten, um herauszufinden, was der beste Weg ist, der das geringste Problemrisiko hat und/oder am wenigsten Arbeit macht.

Was die voraussichtliche Massenumbenennung von Links angeht bin ich mir sicher, dass es mit Makros gehen müsste. Müsste dann alle 218 Einträge in eine editierbare Datei packen und dann ein Makro über alle Dateien laufen lassen, das da eine Domain-Endung abändert.

Gute Nachrichten gibt es aber dennoch!

1. Die Lackierfirma, die neben meiner alten Werkstatt saß, hat jetzt doch Räume hier aufm Gelände bekommen. Und zwar gleich nebenan. Da freu ich mich schon wieder auf die Abende mit Daniel aus Polen. Ausserdem ist es natürlich gut, wenn es in wenigen Jahren an die Lackierung der Karosserieteile etc. geht.

2. Die Blattfedern kommen am Montag! Die österreichische Firma KFZ-Hesch, über die ich sie in Australien bei der Herstellerfirma gekauft habe, hat die richtigen Federn aus Kulanz (ich hatte falsch bestellt!) nochmal im nächsten Container zuladen lassen und jetzt landen sie endlich bei uns.

Können wir also wie schon mal vorsichtig auf den Fahrgestell-Zusammenbau im Frühjahr freuen.

Was den Tank angeht habe ich ne Idee, die wir nächste Woche diskutieren können. Denke da so an pulvern...

So. Und jetzt legt Euch wieder hin!

Tsu.

Tag 221: Rhythmusstörungen

2010-01-31T22:48:00.002+01:00

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Ja. Ich gestehe!

Einige von Euch haben es vielleicht schon bemerkt. Still und heimlich und ohne Vorankündigung habe ich wissentlich den Landcruiser Experiment Rhythmus verstellt.

Ab sofort senden wir hier im 2-Wochen-Rhythmus.

Ansonsten krieg ich das zeitlich hier einfach nicht mehr so unter, dass wir es weiter so entspannt angehen können, wie in der Vergangenheit. Bin unter der Woche kaum zu hause und da verschieben sich halt die Prioritäten ein wenig, insbesondere zu Gunsten der Family.

Heißt aber nicht, dass ich insbesondere nach dem Kommentar-Inferno von Tag 220 nicht wieder unglaublichen Bock habe, hier voran zu kommen.

Die Arbeiten in der Werkstatt, die ich gleich hier darstellen werde, sind schon vorletzte Woche gelaufen. Bin einfach nur nicht dazu gekommen, zu schreiben. Dafür habe ich aber zwischendurch ein kleines bisschen hier an der Webseite rumgebastelt.

Oben findet Ihr jetzt immer eine einzeilige Leiste mit Google-Links. Dort sollten jeweils zum Kontext der Seite verwandte Links eingeblendet werden. Das ist so ein Toll, das man sich über Google in die Webseite packen kann. Die Links sollten zu relevanten Seiten verlinken. Kann aber nicht beurteilen, ob die Links qualitativ gut oder schlecht sind.

Was ich zusätzlich neu nochmal reingebaut habe ist die „Landcruiser Experiment Suche“ links unten im Seitenmenü. Auch über Google. Die hatte ich vor einigen Monaten schon mal. Da sie aber nicht so funktioniert hat, wie ich mir das vorgestellt hatte, hatte ich sie wieder abgeschaltet.

Mittlerweile haben sie die Suchmaschine wohl verbessert, sodass ich sie nochmal eingebunden habe. Die Suche durchsucht das Experiment und alle Webseiten, auf die ich in meiner Linkliste verweise. Sodass Ihr, wenn Ihr nach bestimmten Themen im Rahmen Eurer Projekte sucht, dort im gesamten bislang von Euch hier zusammengetragenen Wissensschatz suchen könnt. Ob man sogar in Euren Kommentaren stöbern kann, müssten wir mal überprüfen.

Insgesamt bitte also auch mal sagen, wie ergiebig die Suche ist. Ich möchte sie insbesondere für meine Recherchearbeiten verwenden, da es ganz schön müßig ist in den alten Tagen nach Photos zu suchen, die ich brauche, um zu sehen, wo ein Teil saß, wie es angeschlossen war etc.

Also bitte beides mal ausprobieren und Feedback geben. Wenn das mit den Links gut funktionieren würde, wäre das klasse. Bin bei Goolge im Partner-Programm und da bekommt man so etwas wie eine „Klick-Provision“s Die liegt zwar im einstelligen Cent-Bereich, aber vielleicht bleibt ja ein bisschen was für die Bierkasse hängen.

Sonst habe ich – bis auf die Änderung des Wortlautes „jeden Montag“ in „alle zwei Wochen“ (oder ähnlich) nichts Weiteres an dieser Seite verändert. Auch wenn ich noch unzählige Baustellen auf meiner Liste habe.

Die „Tell-A-Friend“ Funktion am Ende jedes Eintrags hatte ich schon vor ein paar Wochen eingebaut. Die scheint sich reger Beliebtheit zu erfreuen. An dieser Stelle daher ein „Herzlich Willkommen im Experiment“ an die vielen Anonymen Unsichtbaren!

Und jetzt aber zum Tagesgeschäft!

Was den Tank angeht habt Ihr ja hier echt perfekte Vorgehensweisen geliefert.

Um erstmal einen Überblick über den Zustand des Tankes zu bekommen, möchte ich ihn heute erstmal oberflächlich angeschaut.

Der Tank scheint von der gleichen Masse überzogen zu sein, die ich im Innenraum der Karosserie mit Sprachtel und Schraubenzieher abgeschabt hatte. Darunter blitzeblanker und in einzelnen Bereichen rostgesprenkelter Stahl.

Obendrüber noch mehrere Schichten Unterbodenschutz, Fett und Schmutz. Da wird sich der Sandstrahler aber freuen.

Ein bisschen war hab ich mitm Dichtungsschaber runtergeschabt. Aber hier müssen wir mit härteren Waffen ran.

Da ich hier nicht die Möglichkeiten für die große Tankerspülung habe, müssen wir damit noch auf eine Veränderung der Witterungsverhältnisse warten.

Die ganze Zeit nach Tag 220 kam es mir so vor, als würde für das Gesamtbild “Tank und Peripherie” noch irgendwas fehlen.

Also hab ich in den alten Tagen rumgescrollt (daher die neue Suchfunktion!), und nach Hinweisen gesucht, in welchen Kartons sich wohl noch fehlende Teile verbergen.

In diesem unnumerierten und nur mit „Tankteile“ beschrifteten Karton hab ich dann zum Beispiel dass hier gefunden:

Diese Klappe würd ich auch noch mit dazuzählen. Sie lag in einem Karton von weit vor der Tankdemontage.

Das Einfüllrohr in der unsortierten Wanne für größere Teile:

Tanksensor, Tankinnenleitung, Schläuche, Schrauben, Dichtgummis.

Filzstücke, Leitungsstücke. All so nen Zeug kommt noch so hervor.

Sodass sich das anstehende Projekt jetzt in seinem vollen Ausmaß zeigt:

Das wird ein Spaß.

Leitungen mit Halteschellen, Tütchen mit Schrauben...

...noch mehr Tütchen, Dichtungen...

...und noch mehr Leitungen.

Im Tank ist noch ein Dieselrest. Den wollte ich noch entfernen, um den Tank dann ganz leer beiseite zu stellen.

Den größten Teil des Dieselrestes hat meine Hose aufgesaugt. Den Rest das Laken aufm Boden.

Egal. Hauptsache. jetzt irgendwomit anzufangen.

Und das tun mir mit den Filzstreifen. Hier wird es, denke ich, relativ leicht sein, Ersatz zu besorgen, bzw. selbst herzustellen. Zumindest, wenn man weiss, wo man solchen Filz (4 oder 5 mm, mittelgrob) herbekommt. Ich weiss es nicht. Weiss es von Euch jemand?

Um die alten Dinger schon mal beiseite zu bekommen, lege ich sie so zusammen, wie ich sie ungefähr aus einem großen Filzstück schneiden würde...

...und notiere mir Einzelmaße sowie die Maße für das benötigte Ausgangsmaterial.

Dann erstmal beiseite damit.

Weiter.

Schlauch.

Ausmessen und dann die Schellen ab.

Wäre aber sicherlich interessant zu wissen, an welcher Stelle der Schlauch saß. Ich krieg das leider nicht mehr zusammengereimt und hab den Rechner in der Werkstatt noch nicht angeschlossen, um es mir auf dem Teilekatalog mal anzuschauen.

Besonders interessant wär’s, weil das eine Ende abgerissen zu sein scheint. Das vorhandene Stück ist 48cm lang. Hat jemand ne Ahnung, wie lang das ding normalerweise sein muss, und wie lange es normalerweise ist?

Wie auch immer. Den Schlauch werde ich auf jeden Fall ersetzen. Ob ich die Schellen nochmal wieder verwende weiss ich noch nicht. Überlege, mal einen riesengroßen Schwung an Schrauben und Zeug zum Chromatierer zu geben.

Taugt dieses Verfahren für solche Teile, die biegsam sein müssen? Könnte/würde man eine Feder chromatieren, oder versteift sich das Zeug? Wie sieht es nochmal mit Gewinden aus? Setzt das Verfahren die Gewindegänge zu?

Was es nicht immer alles zu berücksichtigen gibt.

Nun denn. Die Schellen packe ich in einen leeren Schraubenkasten, in den ich auch die nachfolgenden Tankperipheriekleinstteile einsortieren werde.

Nochmal Schläuche. Diesmal verbunden über ein festes Rohrleitungsstück.

Alles auseinander.

Auf dem Schlauch ein Hinweis, welches Material, welche Stärke etc. ich zum erneuern benötige. Wenn ich nur wüsste, wie sich das Zeug liest. Aber von Euch weiss es bestimmt jemand, oder?

Das Leitungsstück möchte ich strahlen und dann lackieren. Damit nichts vom Strahlgut in die Leitung kommt, schneide ich mir das alte Schlauchstück zurecht, um Verschlüsse zu bauen.

Kabelbinder dazu und fertig.

Als zum nächsten. Die Leitungen, die zum Separator führen.

Auch hier wieder Schellen.

Und eine komplett weggegammelte Halterung.

Bei der anderen Halterung sieht man, wie es etwa aussehen müsste.

Das muss ich auf jedne Fall erneuern. Auf die Todo-Liste damit.

Um eine neue Halterung dran zu basteln muss die alte erstmal ab. Also ordentlich Rostlöser drauf.

Diesen Geruch hatte ich ja so was von vermisst!!!

Das Zeug muss noch weiter einwirken. Die Schrauben kriege ich nicht bewegt.

Auch hier wieder die Frage bzgl. der „Schellen“.

Am Tank mache ich schon mal die abgehenden fixen Leitungen dicht. Den Schlauch, den ich zum abdichten des dickeren Ausgangs verwendet habe, habe ich vergessen auszumessen. Er ist auch aus einem anderen Material, als die anderen Schläuche, die ich hier heute in den Händen hatte. Irgendwie umwoben. Weiss jemand mehr darüber?

Wo kauft man überhaupt Schläuche? Gibt’s Adressen im Netz?

Wie ich die anderen Dichtungen abdichte, muss ich mir noch überlegen. Habe mal einen Blick in den Tank geworfen. Das was ich mit bloßem Auge sehen konnte, sah recht vernünftig und nicht annähernd restaurierungsbdürftig aus. Muss da nochmal mitm Endoskop reinschauen. Mein Vermieter hat leider keins, was ich mal leihen könnte und ich selbst hab’s leider aktuell nicht im Budget. Aber mir war so, als hätte Heiko geschrieben, dass er eins hätte... Hab ich das richtig in Erinnerung???

Nun denn.

Einiges an Dichtungen ist auch dabei. Und alle Dichtungen richtig schön verschmoddert.

Nach meinen Erfahrungen bei der Reinigung von Dichtungen kann ich nur sagen, dass dieser Kunststoffreiniger von Caramba hier so UNGLAUBLICH gut funktioniert. Hatte ich mal durch Zufall rausgefunden. Hatte es sonst immer mit Gummireiniger oder Gummipflege versucht und mich dabei mal vergriffen und das Zeug hier verwendet.

Sieht aus wie neu, oder?

Hier nochmal ein Photo von dem Einfüllstutzen bevor ich den Schlauch vorne rechts abgenommen habe.

Nochmal ne verschmodderte Dichtung.

Einzelteile.

Was mach ich mit dem Rohrstück? Außen Sandstrahlen und lackieren? Innen hat es höchtens leichten Oberflächenrost.

Gereinigte Dichtungen.

Beim Schlauch soll’s erstmal noch einziehen.

So und hier wurde ich von meiner Frau und meinen beiden Süßen abgeholt.

Da geht’s dann nächstes Mal gleich weiter.

Hier noch ein Gummistreifen von dem ich glaube, dass der zu den Tankhalterungsbügeln gehört. Wo bekommt man solche Gummiprofile her?

Und hier noch die Liste mit den zu besorgenden Schläuchen, Filzstücken etc.

Und zu Allerletzt noch ein Blick nach draußen an diesem wunderschön sonnigen Wintertag. Hinten links sieht man den Platz, wo meine alte Werkstatt war und geradezu den Werkstattkomplex, in dem damals alles begann. Bisschen weiter rechts waren die Sandbläsereien. Dort wird schon abgerissen. Die Garagen sind wohl dran, sobald es wärmer geworden ist und der Schnee wegtaut.

Mal sehen.

Nun denn. Habe schon wieder viel mehr geschrieben, als ich wollte und es ist schon wieder viel Später, als das dem Start der neuen Woche gut tut.

Freue mich, wenn Ihr weiter mit am Ball bleibt!

Haut rein!

Tsuppari Inc.

P.S. Die Abstimmfuntion hatte ich vor einiger Zeit auch neu gemacht, nachdem die andere ungefähr zwei Jahre nicht mehr mitgezählt hatte. Also alle, die bissher nicht abgestimmt hatten oder damals abgestimmt haben, nochmal abstimmen, ob das hier noch was wird oder nicht!

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Tag 220: Ratebild

2010-01-18T23:40:00.001+01:00

Moin Leute! Test

Hier kommt schon mal das Ratebild für diese Woche.

Zu raten gilt: Was von dem, was hier auf dem Bild zu sehen ist, wird wohl als n&aul;chstes angegangen werden?

Rest des Tages folgt!

Tag 220: Tank-Stelle

2010-01-18T23:31:00.000+01:00

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Bevor ich Euch nun länger auf die Folter spanne, was als nächstes angegangen wird, tipper ich mal schnell den Tag 220 runter.

Dass ich mich immer wieder aufs neue über viele Kommentare, ob konsturktiv, ironisch gemeint, motivierend, destkruktiv, belehrend oder was auch immer angeht, brauche ich hier wohl nicht nochmal zu wiederholen.

Was aber die "Neuen" unter Euch angeht, die es tatsächlich schaffen, sich durch die 220 bisherigen Tage inklusive Fragen und Kommentare durchzuwühlen, muss auch ich zwischendurch mal sagen:

RESPEKT!!!!

Das stelle ich mir wirklich als absolute Mammut-Aufgabe for und ich frage mich:

Wo nehmt Ihr die Zeit dafür her????

Kleiner Scherz am Rande, denn ich kenne es nur gut genug, wenn einen mal was gepackt hat, und man Zeit und Raum um sich rum vergisst und so richtig schön in den Leseflow kommt. Ein bisschen sehe ich natürlich auch Euer Durchhaltevermögen als kleines Kompliment an diese ganze Aktion hier und das motiviert mich um so mehr… …und macht mir ein um so schlechteres Gewissen, wenn ich hier nicht so recht voran komme.

Aber es ist wirklich wahsinnig schwierig, hier noch alles unter einen Hut zu bringen. Aber egal. Das ist nicht das Thema hier.

Thema hier ist, dass wir wieder los legen. Wenn auch die Tage nicht ganz so pünktlich publiziert werden (gerade sitze ich in irgendeinem Hotelzimmer irgendwo in Schwäbisch Hall und würde lieber schlafen statt zu tippen), so erfolgt doch die Arbeit wieder einigermaßen kontinuierlich. Und die Hoffnung, dass bald mal ein Wunder passiert und ne Menge Freizeit einfach so vom Himmel fällt, habe ich noch nicht aufgegeben.

Wie dem also auch sei. Es geht los.

Beim letzten Mal ist mir kurz vorm Abschalten des Lichtes etwas ins Auge gesprungen, was sich perfekt als neues Teilprojekt eignet, um hier einfach mal wieder ins Thema zu kommen. Ins Thema zu kommen, vor allem, ohne gleich wieder Werkzeug, Materialien, Einzelteile etc. zu kaufen, sondern einfach mal das bisher gelernte anzuwenden und dafür das bisher angeschaffte Werkzeug zu benutzen.

Was mir da so ins Auge gesprungen ist, ist der Tank, der da gleich unterhalb der Neonröhre liegt, und zumindest äußerlich äußerst (!!!) verschmoddert ist.

Und ich meine: RICHTIG VERSCHMODDERT!

Also schnell ne Leiter aus dem Fundus des Vermieters rübergeschafft, um den Tank runter zu holen.

Aber allein beim Tank solls bei diesem Teilprojekt nicht bleiben. Denn am Tank hängt schließlich noch jede Menge Peripherie, die letztlich den gesamten Treibstoff-Kreislauf des Wagens bildet. Und da unser Anspruch hier ist, die Dinge möglichst ganzheitlich zu betrachten, wollen wir nicht nur den Tank, sondern den ganzen Treibstoffkreislauf als neues erstes Teilprojekt in der neuen Werkstatt begreifen.

Die Werkstatt wird also temporär quasi zur Tank-Stelle. (ha ha!)

Also machen wir uns mal an die Arbeit, um die ganzen Peripherieteile zusammenzusuchen. Leider ist der Rechner noch nicht angeschlossen, um in alten dokumentierten Tagen zu stöbern. Und so taste ich mich erstmal durch die nummerierten Kartons im Regal. (Sorry, das Bild habe ich nicht mit Absicht verdreht, auch wenn die nachfolgende Perspektive sicherlich meinen akuten Zustand der Ratlosigkeit wiederspiegeld).

Neben den Kartons könnten sich auch hier noch Teile vom Spritkreislauf finden…

…und hier…

…und hier…

und vielleicht noch sonstwo, wo ich jetzt erstmal gar nicht dran gedacht habe.

Was ich aber im ersten Schwung zu Tage gefördert habe, ist das hier:

Irgendwelche Schläuche, jede Menge Schrauben, ein paar Dinger, die gar nicht zum Tank dazugehören…

Filzstreifen…

dieses Ausgleichsdingsda, was so aussieht wie ein Alien…

und etwas, was ich Naivling für die Dieselpumpe halte.

Gefunden habe ich das Zeug in den Kartons mit den Nummern:

50

54

und 105.

Von der vermeintlichen Dieselpumpe habe ich gleich ein paar Bilder mehr geschossen. Was ich damit machen werde, könnt Ihr mir sicherlich erzählen.

Auch bin ich gespannt, was ihr wohl hiermit machen würdet:

Und ob Ihr den Tank von innen oder nur von außen "restaurieren" würdet.

Was mich hier vor allem interessiert ist das tatsächliche Füllvolumen. Ich meine mich zu erinnern, dass der Tank, wenn er als leer angezeigt wurde, 60 Liter aufnehmen konnte. Irgendwo habe ich aber mal gehört, dass er viel mehr fasst und man also prinzipiell immer bis weit über die Minimum-Anzeige fahren kann.

Würde das Ding ja gerne mal mit Wasser oder Ähnlichem Füllen, um zu sehen, wie viel tatsächlich reinpasst.

Rein äußerlich werde ich es wohl so handhaben, wie es oben ja schon als Tipp eingestellt wurde: Reinigen und dann lackieren, bzw. ggfs. alles gut abdichten und dann strahlen lassen.

Aber viel gespannter bin ich, welche Teile ich bei dieser Bestandsuafnahme noch nicht berücksichtigt habe. Und, ob Ihr mir sagen könnt, wo diese Teile möglicherweise lieg. Habt Ihr sie im Laufe der letzten 200 Tage irgendwann mal irgendwo gesehen? Könnt Ihr mir Hinweise geben, in welchen Kartons ich suchen muss?

Auf die Plätze, fertig, los!

Beste Grüße!

Tsu.

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Tag 219: Wieder da!

2010-01-11T05:30:00.001+01:00

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So Leute. Jetzt zu allererst einmal ein verspätetes frohes neues Jahr und sorry, dass ich Euch zum Ende 2009 und am Anfang von 2010 so hab hängen lassen.

Ihr glaubt gar nicht, was es mich an Überwindung gekostet hat, an einem Abend der vergangenen Woche in die Werkstatt zu gehen.

Der Garagenabriss,
die Zwischenlagerung von dem ganzen Plörres,
der auf mehrere Wochen verteilte häppchenweise Umzug,
die neue Location,
das Chaos in der neuen Location,
die Widrigkeiten mit dem Container - dessen Inneres ich immer noch nicht gesehen habe,
überhaupt die Tatsache, im Rahmen des Aus-, Um- und Einzuges die volle Dimension dieses Projektes mit allen Einzelteilen, Kartons, Werkzeugen, Einrichtungsgegenständen etc. vor Augen zu haben.

Was für ein Irrsinn zu glauben, mal eben so aus dem Stand heraus ein Auto mir nichts Dir nichts auseinanderzunehmen, zu restaurieren und wieder zusammenzubauen. Horror!

Diese ganze ewig lange Durststrecke hat mir jedenfalls so richtig die Laune verdorben und den Elan geraubt, hier weiter zu machen.

Und wenn ich ganz ehrlich bin, hab ich mir zwischendurch schon die Zeilen zurechtgelegt, wie ich es Euch wohl verkaufen könnte, dass ich „vorübergehend“ das Experiment „ein wenig“ „ruhen“ lassen würde etc.

Aber irgendwie hat mich meine Frau dann doch noch in die Kälte geprügelt und ich habe mich Donnerstagabend nach Feierabend und nachm Kinder ins Bett bringen in die Werkstatt geschleppt.

Ohne Plan, ohne Elan, hundeelendmüde und mit richtig schlechter Laune.

Wo zum Teufel soll ich denn bitteschön bei dem ganzen Haufen Zeug anfangen?

Am Rahmen können wir bis zum Frühjahr erstmal nix mehr machen. Und dabei liegen fast alle Teile fertig im Container oder hier oben in der Werkstatt. Bis auf die Blattfedern. Mmh.

Zu tun gäbe es sicherlich genug. Aber was bietet die geringste Hürde, um einen Einstige zu finden, der schnelle Erfolgserlebnisse verspricht und nicht nur eine neue Großbaustelle aufreißt.

Über den Motor haben wir in einem solchen Zusammenhang ja schon ausgiebigst diskutiert. Den jetzt bei meiner Stimmung???? Auf gar keinen Fall!!!

Kabelbaum? Hört mir bloß auf! Da wird mir ja schon schlecht beim Hinsehen.

Bloß an das alles nicht denken und mich schön mit irgendeiner Arbeit ablenken.

Das schöne ist schließlich, dass es hier ungefähr zehntausend produktive Dinge gibt, die ich in der Werkstatt tun könnte, ohne irgendein Teil vom Landcruiser auch nur anzusehen.

Und so lenke ich mich von meiner Laune ab, und wende mich der halbfertigen Werkzeugwand zu.

Halbfertig bezieht sich dabei insbesondere auf die Rückwand.

Die ist nämlich noch leer.

Dafür stehen zwei extreme sperrige, ebenfalls „wandartige“ Gebilde noch unter dem Palettenregal und versperren uns den Weg zur Sandstrahlkabine.

Es handelt sich dabei um das noch nie genutzte Whiteboard und das Kabelbaumbrett.

Beides könnte man doch wunderbar auf die Werkzeugwand packen und hätte es a) ausm Weg und b) die Magnetwand gleich auf richtiger Höhe, um sie dann (wenn der Kabelbaum dann mal fertig und verbaut ist) vielleicht doch mal zu nutzen.

Die Magnetwand ist leider dermaßen schwer und sperrig, dass ich sie nicht so ohne weiteres in die richtige Position gehoben bekomme, um sie hinten an der Werkzeugwand zu verschrauben. Und überhaupt brauchte ich erstmal Abstandshalter, um das Gestänge des Kleiderständers nicht im Weg zu haben.

Als säge und verschraube ich Abstandhalter und verschraube jeweils einen der roten Haken (aus der ehemaligen Lagergarage) auf der Höhe, wo die untere Kante der Magnetwand sein soll.

Jetzt noch die Magnetwand in Position bringen und dann verschrauben.

Et voilá. Die hängt.

Die Haken werden dann gleich umgehängt, um ganz unten als Halterung für die Kabelbaumwand zu dienen.

Also her mit dem Ding.

Na wunderbar.

Oben noch schnell ein Haltekettchen, damit der Kabelbaum nicht vornüberkippt – und fertig.

So kann das Ganze jetzt schön platzsparend unter dem Palettenregal geparkt und bei Bedarf hervorgeholt werden.

Á propos Parken.

Ein paar Dinge möchte ich nicht länger hier parken und werde sie wohl demnächst bei Ebay einstellen.

Allerdings weiss ich beispielsweise bei den alten Felgen gar nicht, wie ich die einstellen soll.

Es sollen wohl angeblich „Cooper“ (oder so) Felgen sein. Weiss da jemand was? Will die jemand haben? Weiss jemand, was so was an Porto bzw. Speditionskosten kostet?

Und dann hab ich da noch zwei mal 20 Liter Öl. Einmal Getriebe- und einmal Motoröl. Jeweils einen ungeöffneten Kanister. Die kommen auch zu Ebay, es sei denn es schreit jemand hier und liefert eine adäquate Zahl nach! ;-)

Nochmal Thema “Parken”. Diesen Kleinkram konnte ich wunderbar in dieser vorgebohrten Holzleiste parken, die in dem Metallschrank rumlag, den mir mein Vermieter als “Einzugsgeschenk” vermacht hatte.

Um mich aber nicht weiter meinem Ordnungswahn hinzugeben, wende ich mich einer VIEL GRÖßEREN und vor allem verantwortungsvolleren Aufgabe zu:

AUFTRAGSARBEIT.

Die Nachbarn in der Wohnung über uns stöbern auch hin und wieder im Experiment. Als ihnen neulich ihr Küchensieb kaputt gegangen ist, haben sie mich auf den letzten Auftritt von VarioMan angesprochen und gefragt, ob ich ihn nicht mal bitten könnte, ihnen ihr Sieb zu reparieren.

Gut, dass VarioMan gerade eben zufällig vorbeigekommen ist.

Bei dem Schaden handelt es sich um die eine Seite des Griffs, die sich vom Sieb gelöst hat.

Kein Probleeeem!

Na da werden sich die Nachbarn aber freuen!

Und ich freue mich, endlich mal wieder den Brenner in der Hand gehabt zu haben. Wenn auch nur für so einen Minischweißpunkt.

Aber dieser eine Schweißpunkt macht mich gierig auf mehr. Auf mehr produktives Arbeiten.

Und damit stellt sich eigentlich auch schon die Frage des Tages:

Während ich so zusammenräume und meinen Blick durch die Werkstatt schweifen lasse, fällt mein Blick auf etwas, was sich als wunderschöner neuer Landcruiser Experiment Projektabschnitt anbietet!!!!

Und wisst Ihr was! Plötzlich kehrt die Motivation zurück. Am liebsten würde ich mich jetzt sofort in die Werkstatt aufmachen, um das Ding hervorzuzerren und loszulegen.

Hey Mann Leute!

Wir sind wieder im Rennen!

Womit es weiter geht?

Das erfahrt Ihr nächste Woche!

Einen guten Start nochmal für 2010!

Der Tsu.

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Tag 218: Weihnachtsglanz

2009-12-23T09:09:00.004+01:00

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Na, heute ist es endlich so weit! Ihr konntet wohl kaum schlafen heute Nacht, vor lauter Aufregung, was?

Mal schaun also, was Euch der Weihnachtsmann hier so alles bringen wird...

Zunächst einmal – wie immer – viel Arbeit.

Denn der Weihnachtsmann kommt ja nur, wenn man schön artig ist und immer schön sein Zimmer und seine Werkstatt aufräumt.

Also räumen wir mal unsere Werkstatt richtig schön weihnachtlich auf und machen anschließend gleich zu Hause weiter.

Erstmal die Werkzeugwand. Die Werkzeuge hab ich bis auf ein paar wenige alle fertig aufgehängt und anschließend schnell die Konturen eingezeichnet. Die Wand hab ich auf einen alten Kleiderständer aufgeschraubt, sodass ich sie schön hin und her manövrieren kann. Auf die Rückseite werde ich demnächst auch die Magnetwand schrauben. Dann habe ich nicht nur eine mobile Werkzeug-, sondern auch eine mobile Konzeptwand.

Das Palettenregal wird voller und voller. Hab mal ordentlich dran geruckelt. Es scheint wirklich fest zu stehen. Dennoch nehme ich mir Eure Ratschläge zu Herzen und werde zumindest hinten eine Diagonaltraverse oder ein Diagonalkreuz einschweißen oder verschrauben und das Gestänge zusätzlich oben an die Wand dübeln. Habe keine Lust, mein Ende irgendwann unter einem Haufen Schrott zu finden.

Wobei metaphorisch betrachtet, der Gedanke “unter einem Haufen Schrott” durchaus Parallelen zu diesem alten Hornbach-Werbespot aufweist...

"Mach es fertig" (spotlight Hauptwettbewerb 2008) - MyVideo

Wie dem auch sei. Unter dem Regal habe ich fast die volle Fläche zur Verfügung. Mal schaun, wie wir die optimal ausgenutzt kriegen.

Erstmal muss das ganze Werkzeug wieder zurück auf die Werkzeugwand.

Was vor allem nerft – weil es mir vor allem so deutlich vor Augen führt, wie viel Kleinkram im Rahmen unseres Experimentes noch auf die Bearbeitung wartet – ist der Einkaufswagen voll mit Kleinteilen, Dichtungen, etc.

Aus den Augen – aus dem Sinn soll hierfür das Motto sein. Also ab mit dem Zeug in einen großen Karton.

Man sieht schon, was sich hier so alles angesammelt hat...

Und noch mehr Zeug...

Wunderbar. Zumachen. Zukleben. Weg.

Jetzt hab ich gleich noch mehr Platz unter dem Regal. Die Sandstrahlkabine passt hier perfekt hin und ich hab sie vorne vom Fenster weg.

Jetzt kann ich auch die Werkstattwand richtig schön parken. Wenn ich an der Werkbank unter dem Regal arbeite, hab ich die Werkzeuge dort gleich parat. Arbeite ich vorne, ziehe ich sie einfach nach vorne. Muss ich an die Sandstrahlkabine, wird die Wand einfach nach rechts weggeschoben. Und wenn wir uns demnächst draußen an die Montage des Fahrgestells machen, nehmen wir die Wand einfach mit.

Eine erste Grundordnung hätten wir damit schon mal. Jetzt geht es an die Feinheiten.

Strom und Steckdosen.

Also ab zum Baumarkt (womit wir wieder beim Thema „Mach es fertig, bevor es Dich fertig macht“) wären, und ich mich tatsächlich frage, wer hier wen fertig macht.

Aber egal. 50 Meter Kabel dürften reichen.

Die mobile Stromverteilerstation habe ich auch hier wieder installiert. Bitte noch nicht auf die Details achten, die bringe ich noch in die Reihe!

An die Wand hinter der Werkbank im Hauptbereich kommen zwei Steckdosen...

...und zwei oben an die Regaldecke.

Aus der Lackierkabine habe ich noch eine “mobile” Neonröhre mit Stecker dran. Die spendet jetzt zusätzliches Licht.

Ahhh!

Und das ist das Gesamtbild. Denke, wir haben hier das Optimum rausgeholt. Die eine Palette mit den Rahmenteilen kommt noch rüber in den Container, und mit der Palette, auf der das Getriebe steht, lassen wir uns noch was einfallen. Dort wo der Kompressor steht werde ich auch noch zwei Steckdosen setzen. Hatte nur keine mehr, um das heute zu machen (hab ich im Baumarkt nicht dran gedacht). Außerdem müsste ich noch ein paar Neonröhren setzen, um mehr Licht zu haben. Und die Druckluftschläuche müssten noch verlegt werden, damit ich überall einen Anschluss habe, um die Ausblasepistole, die Sandstrahlkabine etc. anzuschließen. Ob und wie wir hier drin zum lackieren kommen werden, steht noch in den Sternen. Aber oben unter der Decke wäre theoretisch Platz für eine kleine hoch- und runterfahrbare 2x2 Meter-Kabine.

Aber jetzt ziehen wir erstmal einen Strich unters aufräumen, sodass wir im nächsten Jahr endlich mal wieder an der Materie arbeiten können. Sonst wird das hier nie was. Muss mich außerdem echt erstmal wieder für die Restaurationsarbeiten motivieren. Der Umzug und die Klarsicht über die Masse an Zeug, die sich hier an Landcruiser-Teilen, Werkzeugen, Hilfsmittel, Chemikalien, Schrauben, Regalen, Schränken, Tischen, Maschinen etc. angehäuft hat, hat mir die Verrücktheit dieser ganzen Aktion hier nochmal ganz schön vor Augen geführt. Wenn ich denn dann nicht langsam mal wieder Restaurierungsresulatate bringe, drehe ich hier glaube ich, durch und dann passt der Satz „Das Experiment ist außer Kontrolle geraten“ vollends.

So. Und jetzt wollen wir aber zum gemütlichen Teil übergehen. Wart Ihr alle schön artig? Habt Ihr Eure Zimmer und Eure Werkstätten aufgeräumt?

Na, dann dürft Ihr jetzt das 24. Türchen aufklicken.

In diesem Sinne wünsche ich Euch und Euren Lieben wundervolle Weihnachten, einen guten Rutsch und dann ein erfolgreiches, friedliches und produktives Jahr 2010.

Am 11. Januar geht’s hier weiter!

Bis dahin sollt Ihr euch auch mal ein bisschen entspannen können und nicht immer und permanent unter dem Druck stehen, das Experiment zu verfolgen und Eure Kommentare beizusteuern. ;-)

Also dann!

Alles Gute!

Peer & Familie

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Tag 217: Hochlager

2009-12-16T11:05:00.001+01:00

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Es geht langsam voran. Aber es geht voran.

Wie bereits angekündigt konzentrieren wir uns erstmal weiter auf die Themen Ordnung und Platz schaffen.

Um das Werkzeug immer schön präsent und dabei mobil verfügbar zu haben, habe ich mich für das Medium „Werkzeugwand“ entschieden. Werkzeugwägen finde ich ebenfalls recht schick, aber ständig Schubladen auf uns zu machen nerft mich auf Dauer. Außerdem soll das Auge ja schließlich auch ein bisschen mit essen.

Streng nach dem Motto „Atelier“ betrachten wir die weiße Wand dann jetzt erstmal als unsere Leinwand, um das erste funktionale Kunstwerk in der neuen Location zu schaffen.

Ein paar Vorgedanken sind erforderlich, um die Anordnung der Werkzeuge auf der Wand möglichst Platz sparend und dennoch funktional vorzunehmen.

Also sortiere ich erst einmal auf der Werkbank ein bisschen hin und her.

Und dann kann es auch schon losgehen. Alles was einen langen Stiel hat, kommt weit nach oben, sodass es gut greifbar ist und ich die Plattenfläche bis oben hin ausnutzen kann.

So langsam füllt sich die Platte. Für die Schraubenzieher habe ich eine Holzleiste mit diversen Bohrungen versehen, sodass ich die Schraubendreher und weitere längliche Gegenstände dort schön einsortieren kann.

Und dann sind wir auch so langsam schon durch mit der Werkzeugwand. Besonders gut gefällt mir der Flex-Bereich auf der linken Seite. Denn jetzt muss ich nicht mehr alle unterschiedlichen Scheiben-Arten auf eine Halterung setzen und dann immer suchen, welche Scheibenart ich denn brauche: Jede Scheibenart (Schruppscheibe, Fächerscheibe, dünne Trennscheibe, dicke Trennscheibe, Drahtbürstenaufsatz etc.) haben nun eine eigene Halterung. Gleich darunter hängen künftig die Flexen und obendrüber hängen die Arbeitsschutzgegenstände Brille und Ohrschützer. Ein klein wenig Platz gibt es oben rechts noch. Hier findet sich bestimmt noch etwas, was ich dort unterbringen kann. Aber ansonsten ist die Platte voll. Aber es hängt alles dran, was ich an Handwerkzeug (mittlerweile) besitze. Also darf ich jetzt erstmal nichts mehr kaufen. Sonst wird’s eng oder ich brauche eine zweite Platte. Aber soweit ich es überschaue bin ich recht gut ausgestattet.

Um diese Ordnung künftig zu halten werde ich demnächst noch die Konturen aller Werkzeuge analog der vorherigen Werkstatt einmalen. Dann habe ich endlich das echte Japan-Kaizen-Werkstatt-Feeling.

Außerdem muss ich die Wand noch „mobil“ machen. Dazu aber das nächste Mal.

Mein Kumpel Karim trifft ein, um mir in Sachen Lageroptimierung zu helfen. In dieser (nun leergeräumten) Ecke standen insgesamt vier Paletten mit Karosserieteilen, dem Getriebe etc. Hier soll jetzt ein Hochlager hin, sodass ich die Fläche darunter als Arbeitsfläche nutzen kann.

Die Paletten habe ich erstmal raus in den Flur gefahren.

Mein Vermieter hat mir für die Hochlagerung ein paar Palettenregalmodule hin gestellt. Die gilt es jetzt aufzubauen.

Das System ist recht einfach und im Nu stehen die Regalständer. Von unten schleppen Karim und ich zwei große Holzplatten (ca. 1,2 x 3 m) nach oben und platzieren sie oben auf dem Regalgestänge.

So nimmt das Ganze Form an.

Jetzt gilt es, das ganze Zeug hochzuwuchten. Karim kann nicht nur richtig anpacken, sondern erweist sich sogar als echter Sklaventreiber: „Nein, jetzt keine Kippe und kein Schluck Bier – Hoch mit dem Zeug!“

Ja und so sind zwei der vier Paletten schnell nach oben gepackt. Außerdem landen der Dachhimmel und der Überrollbügel schon oben und die eine Arbeitsplatte wird unter dem Hochlager platziert. Den ganzen Rest (Federpakete, Räder, Kleinkram etc. muss ich die Woche noch hochschaffen. Die Palette mit den ganzen restaurierten Rahmenteilen und die für den Rahmenaufbau bestimmten Neuteile werden wir wohl noch im Container unterbekommen, so mein Vermieter. Wie das ganze andere Zeug (Rahmen, Achsen, Karosserie) im Container eingelagert wurde habe ich immer noch nicht gesehen. Hoffentlich waren sie beim Transport des Rahmens recht sorgsam, sodass ich den nicht gleich nochmal lackieren muss...

In punkto Lackieren gibt es aber (nebenbei bemerkt) eine äußerst gute Nachricht. Mein ehemaliger Lackiernachbar wird auch hier wieder mein Nachbar werden. Nach vielem Hin- und Her mit der Geländeverwaltung hat er eine Location ca. 30 Meter von hier entfernt bekommen und wird dort seine Lackiererei ab Januar/Februar wieder aufbauen. Wie es aussieht werde ich künftig meine Lackierarbeiten dann bei ihm in der Lackierkabine vornehmen. So gewinne ich hier nochmal zusätzlichen Platz. Für eine Lackierkabine wäre es hier aber auch einfach zu eng geworden... Wobei.... Eine schwebende Kabine zum Herunterlassen.... Kann man ja mal drüber nachdenken...

Denke, eine Woche müssen wir noch mit Aufräumarbeiten überbrücken. Und dann kann es endlich mit der Restauriererei losgehen. Aber ich weiss nicht, wie es Euch ergeht: Mir macht das Aufräumen und Organisieren mindestens ebenso viel Spaß wie das Restaurieren.

Euch viel Erfolg beim Weihnachtsgeschenke besorgen. Vor Weihnachten hören wir noch voneinander!

Haut rein!

Tsuppari

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Tag 216: Brettspiel

2009-12-07T15:20:00.001+01:00

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Hallo Leute. Vorige Woche habe ich Euch die annähernd aufgeräumte neue Experiment-Location vorgestellt.

Mittlerweile sieht es dort schon wieder ungefähr so aus:

Leider war mein Vermieter letzte Wochenende nicht in der Stadt, sodass wir uns noch nicht darum kümmern konnten, die Paletten mit den Karosserieteilen, dem Getriebe etc. irgendwohin wegzusortieren. Ob im Container bei den Achsen, dem Rahmen und der Karosse noch Platz ist weiss ich zum Beispiel überhaupt nicht zu sagen...

Wie dem auch sei: Ganz untätig war ich allerdings nicht. Nur, dass ich leider die Camera nicht dabei hatte. Daher ein ganz kurzer, Photomontagebasierter Überblick über "Tag 216".

Im Baumarkt habe ich mit meinem Großen (der mittlerweile ganz vernarrt in den Baumarkt ist, weil's dort Einkaufswagen im Rennwagendesign gibt, in denen er dann immer von mir durch die Gänge geschoben wird) eine 1,20 x 1,80 m große Spanplatte besorgt. Irgendwohin muss ich schließlich das ganze Werkzeug hängen. Was Wände angeht habe ich die hier in der Location mehr oder minder gegen großzügige Fensterfronten getauscht...

Mein Vermieter hat hier irgendwo einen alten Kleiderständer rumstehen. Den werde ich quasi zur mobilen Werkzeugwand umfunktionieren. A) kann ich mir das Werzeug hier dann immer da hinschieben, wo ich gerade arbeite und b) kann ich das Werkzeug dann auch mal bequem mit rüber zum Container nehmen, falls wir da demnächst dann mal den Rahmen zusammenbauen.

Um die Platte Regenwetter und Feuchtigkeitsbeständig zu bekommen, habe ich ne Dose Lack gekauft, mit dem ich die Platte nun mehrschichtig eingerollt habe.

Und da für mehr im Moment hier gar kein Platz ist (Photomontage entspricht in etwa der tatsächlichen Situation), war's das auch schon.

Aber wir bleiben dran!

Haut rein!

Tsu

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Tag 215: Ateliereinrichtung

2009-11-30T07:53:00.005+01:00

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Das laaaange Warten hat sich gelohnt. Die neue und mittlerweile vierte (!!!!) Landcruiser-Experiment Location öffnet ihre heiligen Pforten. Doch vorerst erstmal nur zum Aufräumen.

Heute ist also endlich Großreinemachen angesagt.

Die Müllbeutel liegen schon bereit. Außerdem habe ich heute sturmfrei, sodass ich (nach halbtägiger Gammelei beim Frühstück und ausgedehnter Nikolaussüßigkeiten- und Weihnachtskeksezutateneinkauferei) jetzt noch ein paar Stunden Tageslicht zum Räumen nutzen kann.

Beim Betreten des "Ateliers" würde ich mich aber am liebsten gleich wieder auf dem Absatz umdrehen und mich wieder auf die Couch hauen.

Wo…

…um Gottes Willen…

...soll ich bloß anfangen?

Am besten erstmal das überflüssige Zeug rausschaffen. Raus also mit den Lackierkabinenteilen nach draußen auf den Flur.

Nach ein paar Stunden (es dämmert schon) nimmt das Ganze langsam Formen an. Um an die Regale ranzukommen (die jetzt hinten rechts, drei Meter in die Höhe ragend, zu sehen sind), habe ich eine Art Fortgeschrittenenversion von Tetris gespielt. Sprich, mit dem Hubwagen (als ungeübter Hubwagenfahrer) Paletten von rechts nach links, vor zurück, zur Seite nach hinten etc. manövrieren. Und dann erstmal schön die ganzen Teilekartons so verstauen, dass die Nummerierung sich einigermaßen mit der Anordnung im Regal deckt.

Aber irgendwie wird und wird es hier trotzdem nicht Weniger.

Und hinten in der Ecke stehen noch weitere Regale, deren Zeug aus- und umsortiert werden muss. Herrlich!

Mittlerweile ist's dunkel.

Aber Mittlerweile ist schon so etwas wie eine Grundordnung erkennbar.

Der vom Vermieter geschenkte Stahlschrank kommt mir in punkto "Sachen sortiertere" sehr entgegen. Allerdings muss der erstmal entölt werden. Der ist wirklich extrem schmandig.

Und wenn ich den Kabelbaum anschaue, wie er mich so höhnisch angrinst, würde ich am liebsten den Saitenschneider in die Hand nehmen und ihm zeigen, wer hier der Scheff im Hause ist.

Ja, Dich meine ich!

Na also. So wird da doch langsam nen Schuh draus, oder? Und wer genau hinschaut erkennt auch meinen neuen Mitbewohner….

Eine Wohltat, diese Ordnung.

Zumindest haben wir jetzt schon mal ein bisschen Beinfreiheit geschaffen.

Was allerdings noch unwiederbringlich Platz wegnimmt ist das Zeug hier:

Drei Paletten voll mit Karosserie- und Rahmenteilen und noch ne Palette auf der das Getriebe liegt. Das sind locker 3-6 Quadratmeter, die hier flöten gehen.

Auch wenn es schön ist mal auf einen Haufen zu sehen, welche abbaubaren Karosserieteile es beim BJ gibt.

Auf dieser Palette hier sind ausschließlich fertige und neue Teile, die mit dem Rahmen und dem Fahrwerk zu tun haben. Nur wann wir die montieren werden kann ich derzeit noch überhaupt nicht sagen. Habe noch nicht mal gesehen, wie der Rahmen, die Karosserie und die Achsen in den Container eingelagert wurden.
Denke, da werden wir im Frühjahr mal ein paar sonnige Tage nutzen, um das so abrupt abgebrochene Projekt "Rahmenmontage" anzugehen und fertigzustellen.

…insofern im Container überhaupt genug Platz für ein fertiges Fahrgestell plus Karosserie ist.

Wie dem auch sei.

Es macht auf jeden Fall Spaß zu sehen, wie einige Teile meiner mobilen Werkstatteinrichtung mittlerweile als "Plug & Play-Komponenten" genutzt werden können.

Zack! Und wir haben Strom, Steckdosen usw.

Und Musik! Und was für welche!

In der Garage war die Akustik mit den Boxen grauenhaft dröhnend, sodass ich ausschließlich den kleinen gelben sprechenden Kasten benutzt habe.

Hier ist das anders. Die Akustik ist der Hammer! Schade, dass bei Motor.fm hier in Berlin seit kurzem so viel elektronische Musik gespielt wird. Der gitarrenlastige Sound von vorher hat mir besser gefallen…

Das wird unser neues Zu Hause für die kommenden Jahre:

Jetzt noch schnell die nervigen Dinge angehen, nämlich den Kabinenrahmen auseinanderbauen.

Das ist eine ganz schöne Schrauberei.

Alle Schrauben und Winkel werden schön zusammengeräumt und für spätere Wiederverwendung eingelagert.

Dass der Akkuschrauber immer noch nicht schlapp macht wundert mich. Wobei die Akkulaufzeit mittlerweile schon arg zurückgegangen ist.

Und da grient der blöde Kabelbaum mich schon wieder so an.

Du kriegst schon noch dein Fett weg! Warte Du nur!!!!

Und das ganze Kleinwerkzeug muss ja auch noch irgendwo hingepackt werden, wo man es schön schnell greifen kann. Schade nur, dass ich hier keine Wand dafür habe…

Das Holz der Kabine hab ich schön fein säuberlich in die Ecke verfrachtet. Mal schauen wann und wofür das seine nächste Verwendung finden wird…

Die Lackierkabinentür könnte ich hier schön als Eingangstür für mein Schrauber-Separee einbauen.

So, und damit Ihr Euch jetzt mal ein anständiges Gesamtbild machen könnt, wie es in unserem Landcruiser Experiment Loft Atelier aussieht, kommen hier ein paar Panoramabilder. Danke an Lars für die Empfehlung dieser genialen Panoramamontage-Software "Autostitch"!!!!!!

Das ist unsere neue Experiment-Heimat:

Und so sieht's vor der Atelier-Tür aus. Werkzeuge, Maschinen und Kram so weit das Auge reicht. Wie als wäre man nachts im Kaufhaus eingesperrt. Krass, was hier für ein Zeug angesammelt rumliegt!!!

Und damit sind wir also schon fast wieder am Start, sodass wir bald hier wieder zur Normalität übergehen können.

Beim Aufräumen hatte ich heute mehrmals das Gefühl, dass das Experiment mittlerweile voll außer Kontrolle geraten ist. Wenn ich mir überlege, wie harmlos das Ganze damals (vor fast 5 Jahren angefangen hat), merke ich so langsam, welche Geister ich mit der ganzen Angelegenheit hier heraufbeschworen habe. Ein kleines bisschen verrückt ist das ja schon alles hier, oder?

Gut, dass es da draußen noch genügend andere Verrückte gibt!

In diesem Sinne "auf einen guten Start" im Atelier (mit Schiffscontainer als Außenlager)

Der Verrückte.

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Strom da!

2009-11-23T11:06:00.001+01:00

Diese Woche muss ich die Infos leider auf eine einzige Botschaft beschränken. Denn mehr ist nicht passiert. Photos gibt's auch keine.

Aber dafür hat die neue Location jetzt Licht und Strom!

Kommendes Wochenende wird aufgeräumt.

Haut rein!

Tsu

Tag 214: Sneak Preview

2009-11-16T08:30:00.002+01:00

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Ja Leute, wie Ihr mir sicherlich gleich bestätigen werdet, gilt ab sofort die Aussage: "Jetzt wird's eng".

Wie klein 35 Quadratmeter doch sein können erschließt sich einem besonders gut, wenn die 35 Quadratmeter bis obenhin mit Zeug vollgestellt sind.

Aber wolln wir mal nicht meckern! Das Experiment hat eine neue kleine aber feine gemütliche neue Heimat.

Mit Heizung, Tageslicht (über fast mehr Quadratmeter Fensterfläche, als die Location Bodenfläche hat), dichtem Dach, heilem Boden und einem Lastenaufzug.

Zwar passen (wegen dem zu klein geratenen Lastenaufzug) hier weder Rahmen noch Karosserie rein, aber wie gesagt, wir wollen ja nicht meckern.

Haben ja schließlich genug Kleinkram in Kartons schlummern, der noch bearbeitet werden muss.

Und erstmal müssen wir hier sowieso ordentlich aufräumen – und vielleicht auch das Eine oder Andere mal wegschmeißen!

Herzlich Willkommen jetzt aber erstmal im "LANDCRUISER EXPERIMENT LOFT ATELIER":

Glücklicherweise hat mein Vermieter das ganze Zeug schon von seinen Mitarbeitern rüberschaffen lassen. Keine Ahnung, wie ich das sonst rüberbekommen hätte, da aktuell fast jedes Wochenende mit Family- und Besuchsaction dicht ist und es abends unter der Woche schon dermaßen früh dunkel wird, dass ich den Umzug sonst im stockfinsteren hätte machen müssen.

Was allerdings noch fehlt ist Licht. Die Lichtleiste oben ist noch nicht angeschlossen. Und auch Strom mit genügend Steckdosen will noch verlegt werden...

Aber auch ohne Aufräumen hätten wir sicherlich schon ausreichend Platz hier...

Oder vielleicht auch nicht... ;-)

Den kleinen Metallschrank unten links habe ich vom Vermieter abgestaubt. Den wollte er wegschmeißen. Aber Schubladen, Schränke und Fächer kann man, so meine bisherige Erfahrung, nie genug haben...

Hier mal ein Blick von der oberen Fensterecke (hab mal zwei Fotos zusammengeklebt, um einen einigermaßenen Panoramablick für Euch zu haben. Mannomann, was sich hier bisher für ein Zeug angesammelt hat. Zum Wahnsinnig werden...

So, und jetzt schnell weg, bevor ich schlechte Laune kriege...

Ist nämlich schon ganz schön mickrig hier...

...zumindest so lange das Zeug noch kreuz und quer rumsteht...

Nächstes Wochenende kommt mein Bruder (mit seinen beiden Kids und Hund) zu Besuch. Der wird wohl abends dann mit mir räumen müssen...

He he....

Euch ne schöne Woche!

Tsu

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Tag 213: M wie Motor Teil 2

2009-11-09T17:10:00.002+01:00

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Hallo Leute!

Mannomann, war das wieder ein Kommentar-Inferno letzte Woche. Und wenn ich jetzt noch die Zeit gehabt hätte, das Ganze mal strukturiert durchzuarbeiten, hätten wir den Motor jetzt wohl schon fast fertig...

Wie ich mit den mitunter recht kritischen Kommentaren bzgl. "überhaupt an den Motor ran oder nicht" umgehe, weiss ich noch nicht so recht. Da ich in nächster Zeit aufgrund der neuen Location erst mal gar keine Möglichkeit haben werde, groß an der Karosserie zu arbeiten, müssen wir wohl wohl oder übel die nächsten Monate mit dem Thema Motor (und anderem Nicht-Karosseriezeugs) verbringen – auch wenn das partielle Zerlegen des Motors die die mittlerweile komplett außer Rand und Band geratene Komplexität dieses ganzen Wahnsinnsprojektes nur noch weiter steigert – und mir weitere schlaflose Nächte bereiten wird. Zum Glück fängt Sohnemann Nr. 2 langsam an durchzuschlafen – und Sohnemann Nr. 1 braucht nicht mehr lange, um beim Schraubenreindrehen zu helfen.

Positiv Denken also! Aber eigentlich sind wir ja sowieso nicht zum Spaß hier, gelle?!

Á propos "Positiv Denken": Vorige Woche hat mich mein Vermieter mit einer positiven Nachricht überrascht: "Hey Peer, wann kommste mal vorbei! Wir haben Dein Zeug im Großen und Ganzen schon rübergeschafft...". Geielll!!!! Dann kann es ja bald endlich wieder weiter gehen!!!!!

Blöd nur, dass ich es bis jetzt noch nicht geschafft habe, mir die mit meinen Sachen bestückte neue Location überhaupt mal anzuschauen. Und jetzt (Sonntag 17:15 Uhr) sitze ich schon wieder im Zug nach Mannheim und komme erst am Dienstag wieder zurück. Am Mittwoch wird es dann hoffentlich klappen, dass ich zumindest mal einen Blick in unser Loft-Atelier werfen – und ein Photo für Euch machen kann. Und dann muss ich zusehen, dass ich mich mal ein bisschen freischaufeln kann, um die Einräumarbeiten anzugehen.

Stellt Euch also schon mal auf eine schöne – wenns schlecht läuft – wochenlange Auf- und Einräum Garagenorganisationssession ein! Ich sach nur: "DAS LANDCRUISER EXPERIMENT: Umziehen, Aufräumen, Schrauben."

Vorher aber keine Zeit verschenden. Also schnell weiter im Motor-Text.

Denke die Aktion von voriger Woche hat das Thema Motor, und wie es angegangen werden soll, schon mal ganz gut umrissen.

Da ich noch ein paar Bilder von der anderen Seite in petto habe, würde ich diese gerne diese Woche noch mit Euch durchgehen und die Diskussion damit nochmal ordentlich anfachern.

Über Komponente Nr. 8, habe ich tatsächlich eine Tüte drübergezogen, damit da kein Staub rein kommt. Das sieht man auf diesem Bild hier etwas besser.

Des Weiteren erahne ich auf diesem Bild:

:12 Ventilator Zieht die Luft durch den Kühler / Mit Kunsstoffreiniger reinigen. Was mach ich allerdings mit der Spirale dort im Zentrum und wofür ist die da?

:13 Kraftübertragung Motor an Lichtmaschine – gibt es einen Namen dazu?Oberflächlich reinigen? Sonst noch was?

:14 Irgendein Filter? Dieselfilter? Wenn Dieselfilter dann filtert er wohl den Diesel, oder? / Erneuern

Und weiter mit dieser Ansicht:

15 ??? Da laufen wohl irgendwelche Zahnräder drin, so wie's aussieht... / Zopfbürste, lackieren?

Och wißt Ihr was?!: Ich glaub, Ihr könnt das besser als ich....

Tobt Euch aus!

15 ? / Funktion / Herangehensweise bei Restaurierung

16 ? / Funktion / Herangehensweise bei Restaurierung

17 ? / Funktion / Herangehensweise bei Restaurierung

18 ? / Funktion / Herangehensweise bei Restaurierung

19 ? / Funktion / Herangehensweise bei Restaurierung

20 ? / Funktion / Herangehensweise bei Restaurierung

21 ? / Funktion / Herangehensweise bei Restaurierung

22 ? / Funktion / Herangehensweise bei Restaurierung

23 ? / Funktion / Herangehensweise bei Restaurierung

24 ? / Funktion / Herangehensweise bei Restaurierung

25 ? / Funktion / Herangehensweise bei Restaurierung

26 ? / Funktion / Herangehensweise bei Restaurierung

Nächste Woche kommen zur Belohnung die ersten Bilder der neuen Location!!!!

Haut rein!

Tsuppari

P.S.: Und nicht vergessen: Kumpels einladen!

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Tag 212: M wie Motor

2009-10-26T06:00:00.005+01:00

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So, und bevor Ihr jetzt wieder ne Woche nix von mir hört, tipper ich mal schnell den Tag 212 runter!

Derzeit ist das Experiment heimatlos. Was jedoch nicht heißt, dass wir uns hier nicht weiter mit dem Thema beschäftigen können.

In der Vergangenheit habe ich häufig Dinge schon gemacht gehabt, bevor ich Fragen zu Einzelheiten stellen konnte.

Jetzt möchte ich die Leerlaufphase dazu nutzen, das nächste große Thema einmal vorab mit Euch zu diskutieren.

Und das nächste große Thema lautet: Der Motor!

Dieser wartet schon seit geraumer Zeit darauf, mal wieder begutachtet und dann irgendwann tatsächlich auch kosmetisch angegangen zu werden.

Zunächst einmal: Um was für einen Motor handelt es sich hier überhaupt?

Darf ich vorstellen?!: Ihr steht soeben vor einer Toyota 3B-Dieselmaschine mit 4 Zylindern in Reihe, 3.431 ccm Hubraum (Wirbelkammer?) mit 90 PS / 66 kW bei 3500 U/min. Drehmoment 216 Nm bei 2200 Umdrehungen pro Minute. Verbaut wurde dieser Motor in sämtlichen Landcruisern des Typs BJ, und zwar dem BJ42, BJ45, BJ46, BJ60, BJ70, BJ73 und BJ75.

Laut den Unterlagen des Vorbesitzers handelt es sich bei meinem Motor um einen überholten Motor. Insgesamt ist der wohl rund 60.000 Kilometer nach Überholung gelaufen (davon etwa 5.000 von mir), sodass wir uns, so denke ich, eine Komplettzerlegung sparen können. Da jedoch gleich neben unserem künftigen Atelier eine Motorwerkstatt ansässig ist, können wir sicherlich einen intensiveren Blick in die Innereien wagen und ggfs. Überholarbeiten im Zylinerblock (?) wagen. Doch dazu später.

Mir schwebt vor allem vor, den Motor außen rum komplett technisch und optisch zu überholen. Außerdem sinniere ich derzeit über eine kleine Performance-Steigerung über einen nachträglich eingebauten Turbolader. Doch dazu auch erste später, wenn wir soweit sind.

Nach nunmehr viereinhalb Jahren Landcruiser Experiment habe ich, denke ich, ein ungefähres Bild davon bekommen,

a) was zu so einem Motor gehört,
b) wie die einzelnen Komponenten heißen
c) was die einzelnen Komponenten tun
und d) was ich im Rahmen der Überholung tun muss.

Bewußt spreche ich von "ungefähres Bild", denn sicherlich gibt es hier noch einige blinde Flecken, die sich meiner Kenntnis entziehen.

Und hier kommt Ihr (und Eure Kumpels ins Spiel).

Denn um hier ein vollständiges Bild davon zu bekommen, wie wir die nächsten Wochen (Monate? Jahre?) weiter machen, müssen wir jetzt hier richtige Detailarbeit machen.

Ich fange mal an:

Schema: Name Komponente / Funktion / Vorgehen bei Restauration

1: Zylinderkopfdeckel / Dichtet oben den Zylinderkopf ab und gibt irgendwas sicherlich die Möglichkeit sich über den Zylinderkopfrand hinaus nach oben zu bewegen / Vorgehen bei Restauration Aufmachen, innen ggfs. irgendwas überarbeiten und dann den Kopfdeckel außen schön blank polieren und dann Klarlack drüberduschen (welcher Klarlack, hitzebeständig etc...?)

2: Auspuffkrümmer / bläst heiße Luft Richtung Auspuff / Mit der Zopfbürste (auf der Flex) abbürsten und ggfs. mit Motorlack schwarz Lackieren?

3: Ölfilter / Reinigt das Öl im Ölkreislauf / ersetzen. Anschlüsse mit Flex Zopfbürste sauber machen, schauen welches Material das ist und ggfs. lackieren

4: Keine Ahnung / Muss wohl was mit dem Filtersystem zu tun haben / keine Ahnung

5: Ebenfalls keine Ahnung / hat vielleicht mit der Heizung zu tun, wegen Schlauch und so? / keine Ahnung, sauber machen, lackieren?

6: Der Schlauch zu Nr. 5 / Kann mich nicht entsinnen, wo der mal hingeführt hat / mit Gummireiniger oder so sauber machen?

7: Ventilator / Zieht die Luft durchn Kühler in den Luftkreislauf / soweit sauber machen, wie's geht

8: Keine Ahnung Muss irgendwas mit dem Luftkreislauf zu tun haben / mit der Zopfbürste reinigen und ggfs. lackieren?

9: Lichtmaschine (ha!) Lädt die Batterien auf und sorgt dafür, dass genuch Strom im Auto ist / Abmachen, auseinanderbauen, Kontakte innen sauber machen oder ggfs. ersetzen, Gehäuse sandstrahlen und lackieren (Welcher Lack???)

10: Motorblock / Da drinnen läuft der ganze Mist / mit der Zopfbürste reinigen und dann schwarz mit hitzebeständigem Motorlack lackieren.

11: Ölwanne / Hier sammelt sich das Öl, was ausm Ölkreislauf zurückbleibt??? / Abschrauben, innen sauber machen, Altöl entsorgen (Waschbecken?), außen reinigen (Zopfbürste) und lackieren?

So, mal schauen, was Ihr dazu zu sagen habt?

Ich klink mich jetzt aus. Nächste Woche machen wir die nächste Ansicht – wenn wir mit der Diskussion um diese Ansicht (1 bis 11) fertig sind.

In diesem Sinne: Frohes Schaffen!

Tsuppari

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Tag 211: Licht am Ende des Tunnels

2009-10-19T08:00:00.005+02:00

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So, jetzt wischen wir uns alle mal schnell wieder die Tränen aus den Augen.

So schlimm ist's ja nun auch wieder nicht. In dem dunklen kalten Loch hätte ich's ohnehin nicht noch nen weiteren Winter ausgehalten.

Ach, wie toll man sich doch die Dinge schön reden kann...

Was man aber wohl kaum schön reden kann ist DER ANBLICK hier:

"Trostlos" trifft es wohl am besten.

Das einzige, was vom Hallenkomplex noch wie eine Trutzburg steht ist unser beschaulicher kleiner Lackierraum.

Und auch vom angrenzenden Gelände schafft mein Vermieter nun die letzten Kolosse weg.

Die Lagergaragen werden wohl noch ein gutes Jahr hier stehen bleiben, so wie ich die Geländeverwaltung kenne. Bloß erstmal die Mieter rausjagen. So ähnlich haben wir das ja damals bei den Wellblechgaragen ja schon erlebt. Die besagte Straße wird erst seit einigen Wochen aktiv gebaut. Das Gelände lag also rund anderthalb Jahre unberührt da.

Jetzt aber zu den guten Nachrichten.

Es gibt eine neue Location!

Mal was ganz Anderes. Ab ca. Mitte November wird das Experiment nicht weiter in einer Werkstatt, sondern, wie sich das für ein Kunstprojekt gehört, im Atelier fort geführt.

Atelier im Loft-Style sozusagen.

Und zwar in der oberen Etage von dem Gebäude hier:

Wobei mir aber leider nicht die komplette obere Etage zur Verfügung stehen wird, sondern lediglich die vordere Ecke. Dort werden wir rund 35 Quadratmeter zur Verfügung haben.

Per Lastenaufzug kann ich alles was kleiner ist als der Rahmen und das Chassis nach oben schaffen. Sprich, wir werden uns in nächster Zeit mit richtig viel kleinteiligem Zeug beschäftigen.

Die großen Kawenzmänner (Rahmen, Dach, Karosserie, Sitze, Überrollbügel, Dach-Seitenteile etc.) werde ich in einem Container zwischenlagern.

Mal schauen, wann wir dann zum Zusammenbauen des Rahmens kommen werden, um endlich mal was Ordentliches vorweisen zu können.

Momentan ist die Fläche noch mit Kram meines Vermieters vollgestellt. Bis Mitte November wird er alles rausräumen und auch den Umzug meines Krempels für mich mit übernehmen.

Tageslicht und Heizung sind die beiden angenehmsten Aspekte dieser neuen Location. Wobei ich noch gar nicht weiss, ob ich bei meinen Arbeitszeiten überhaupt noch was vom Tageslicht haben werde.

Aber auf jeden Fall lässt sich das ganze von da oben mit Blick aufs Gelände gut verteidigen, falls man mal angegriffen wird.

Wie wir das Ganze einrichten werden, können wir in Ruhe in den kommenden Wochen diskutieren.

Vor allem möchte ich aber die Zeit bis dahin nutzen, um mit Euch ein wenig über die nächsten Schritte zu reden.

In der Vergangenheit habe ich häufig erst an Dingen gearbeitet und dann die Fragen dazu gestellt. Das hatte zur Folge, dass ich einige Tipps gar nicht mehr berücksichtigen konnte. Daher werde ich kommende Woche eine Vorausschau auf das geben, was als nächstes in der neuen Werkstatt, ähm, im Atelier, angegangen werden soll. Und das wird der Motor sein.

Mehr dazu kommenden Montag!

Jetzt erstmal ins Büro – nach zwei Wochen Sommersonnesonnenscheinurlaub in der Türkei.

Güle Güle!

Tsuppari

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Lade Deine Schrauberkumpels zum Mitmachen ein!

Ende einer Ära...

2009-10-12T01:00:00.000+02:00

Tag 210: Megapeinlich

2009-10-05T02:00:00.001+02:00

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So, Ihr lieben Leute.

Es hätte so schön werden können:

Der letzte Tag in der Werkstatt – und der Rahmen rollt vollständig montiert heraus ins Zwischenlager.

Doch Pustekuchen. Und das wegen einem ganz schön bescheuerten Fehler.

Schon vor rund einem dreiviertel Jahr habe ich in Australien ein neues Fahrwerk bestellt. Welches verrate ich demnächst.

Zum Fahrwerk gehören neben den Stoßdämpfern natürlich auch neue Blattfedern. Die alten waren komplett hinüber. Vielleicht erinnert sich der Eine oder Andere von Euch an die eingearbeiteten Federlagen...

Das neue Fahrwerk war quasi eine Art Sponsoring von meinem Chef für ein gar nicht so schlechtes Jahr 2008...

Das ganze Zeug kam auf einer Palette und den Blattfedern hat man auf den ersten Blick angesehen, dass sie nicht für's Museum, sondern für's harte Gelände produziert wurden. Sprich auf Optik scheint bei Produktion und Verladung nicht sonderlich viel Wert gelegt zu werden:

Aber so ansatzweise lädierte Blattfedern für unseren schönen neuen Cruiser kommen natürlich so überhaupt gaaar nicht in Frage!

Also habe ich die vier Pakete im Hinblick auf den Garagenabriss in Nachtschichten von Aufklebern befreit, oberflächlich entfettet, abgeschliffen, nochmal entfettet, nochmal abgeschliffen, um sie mit zwei piekefeinen Schichten Brantho-Korrux-Mix zu übernebeln.

Und so lässt das Ganze dann auch gleich schon wieder mein Herz höher schlagen.

Ne Woche hab ich die Dinger trocknen lassen, um sie dann mit Achsen, Rahmen, Stoßdämpfern etc. zu verbauen um Euch heute hier einen fertig neuer als neu zusammengebauten rollbaren Toyota Landcruiser BJ42 Untersatz präsentieren zu können.

Wäre mir da bei der Bestellung nicht dieser kaum erklärbare Zahlendreher-Fehler unterlaufen.

Und den habe ich leider erst bemerkt, als ich mich an den Verbau machen wollte...

...und mich dabei gewundert habe, wie ich wohl das eine Paket so auf Spannung bringen könnte, dass es zwischen die beiden viel näher zusammenstehenden Federaufnahmen passen würde.

Nach Not-Telefonaten mit Ike und Markus habe ich schnell geahnt, was hier passiert ist, und ein Blick in meine Mail an den Lieferanten vor fast über einem Jahr hat den Verdacht leider bestätigt.

Ich Idiot habe doch tatsächlich ein Fahrwerk für den BJ45 (die Langversion) bestellt, und nicht für meinen, den 42er.

Wie blöd muss man eigentlich sein! Und natürlich bin ich auch nicht auf die Idee gekommen, die Lieferung überhaupt mal zu kontrollieren.

Ja, lacht nur! Und auch wenn es so uuuunglaublich ärgerlich ist, muss ich doch selber mitlachen.

Und wenn man die Pakete so da liegen sieht, fällt es doch wohl einem Blinden auf, dass hier was nicht stimmen kann.

Und jetzt überlegt mal wie spaßig wohl eine Rückabwicklung von ca. 160kg Blattfedern nach Australien ist...

Oh Mann! Als hätten wir hier noch nicht genug um die Ohren!

Zum Glück hat der Händler, über den ich die Dinger bezogen habe, Mitleid und hilft mir, den Tausch in die Wege zu leiten... Das nenn ich mal unverschuldetes Kulanzverhalten (auch Kundenorientierung genannt).

Später dazu mehr. Das blöde ist nur, dass wir jetzt mit dem Zusammenbau bis weit nach dem anstehenden Umzug warten müssen.

Und zum Thema Umzug, bzw. Zwischenumzug werde ich kommende Woche berichten. Denn noch ist immer noch keine neue Location zu 100% gefixt.

Was für ein Chaos!

Zum Glück geht's jetzt erstmal in Urlaub!

Haut rein!

Dr. Chaos.

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Tag 209: Rahmen fertich!

2009-09-28T20:12:00.002+02:00

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Juuten Tach!

Die Zeit in Location Nummer 3 neigt sich dem Ende zu. Wie schon befürchtet ist das Experiment ab ca. kommender Woche heimatlos.

Doch Rettung ist bereits in Sicht. Nach einer kurzen Überbrückung, für die ich den ganzen Plörres zwischenlagern muss, wird das Experiment in Location 4.1 und 4.2 umziehen. 4.1 steht schon fest. Hier werden wir künftig im Atelier-Style werkeln. Location 4.2 ist noch nicht final gefixt. Hier wird es entweder auf einen Schiffscontainer oder eine Lagerfläche innerhalb der Werkstatt eines meiner alten/neuen Nachbarn hinauslaufen.

Bis dahin gibt es aber noch einiges zu tun. Vor allem soll natürlich der Rahmen fertig lackiert und getrocknet sein.

Eigentlich, und das hatte ich ja schon großmäulig in die Welt hinausgeschrien, sollte das Fahrgestell aus der Werkstatt rausrollen.

Das hat sich – ich greife vor – aber leider zerschlagen. Hatte da so ein kleines Logistisches Problemchen... Dazu mehr in der kommenden Woche.

Jetzt aber zum Endspurt.

Der Rahmen hängt fertig montiert und bereits zwei-Schichtig lackiert in der Lackierkabine.

Die Inbus-Schraubenköpfe sind mit Sikaflex ausgefüllt.

Da das Sikaflex auch in getrocknetem Zustand noch recht Flexibel ist, konnte ich die Köpfe nicht wie geplant rund schleifen, sondern habe die Sikaflex-Zipfelmützen mit dem Skalpell bündig abgeschnitten.

Einen Schraubenkopf habe ich dabei vergessen, wie ich soeben bei der Betrachtung des nächsten Bildes fest stelle.

Egal.

Jetzt gehe ich nochmal über den gesamten Rahmen mit nem Lappen und Silikonentferner drüber.

Anschließend wird der Kabinenboden mittels Spritzbecherpistole mit Wasser benetzt, um unnötiger Staubbildung vorzubeugen.

Sämtliches Werkzeug, das da noch rumlag wird grob zur Seite geräumt.

Jetzt noch schnell den Lack anmischen.

Die letzten beiden Schichten werden im 50/50 Mix aus Brantho Korrux 3in1 und Brantho Korrux Nitrofest appliziert. Dadurch soll ein leichter Matt-Effekt erzeugt werden, wie wir ihn auf den ganzen anderen Rahmenteilen und den Achsen schon haben.

Nun denn.

Auf die Plätze...

fertig...

LOS!

Und dann ist es auch schon vollbracht.

Schwarz as schwarz can be.

Wir überspringen gleich mal ein paar Tage und jetzt kommt die finale Schicht.

Ahhh!!!

Ohhh!

Schaut mal die Köppe! Sieht doch fast wie die Original-Nietoptik aus.

Eigentlich sogar noch schöööner!

Herrlich!

Und damit heißt es dann fast auch schon Abschied nehmen von unserer Halle – und damit verbunden ins Umzugschaos einzusteigen.

Puh, hab ich da wenig Bock drauf. Aber wat mutt dat mutt.

Euch wünsche ich eine famose Woche und sende herbstliche Grüße aus Ballin!

Tsuppari

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Tag 208: KNACK!

2009-09-21T16:26:00.002+02:00

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Wenn Ihr wüsstet, in was für einem Chaos ich gerade stecke...

Oh Mannomann. Fühle mich wie unser großer Kleiner beim Legospielen. Sobald er sich kurz vom soeben Aufgebauten abwendet, kommt der Kleine (Zerstörer) und reißt es gleich wieder um. Der Unterschied ist nur, dass ich parallel Lego, Playmobil, Fischertechnik, Puzzle, Tetris, Kasperletheater und Mariobrothers spiele. Und das auf allen Ebenen. So kommt's mir jedenfalls vor.

Um Euch mit dem Chaos nicht die Laune zu verderben tun wir einfach so, als wäre vorletzte Woche heute. Denn da war die Welt noch in Ordnung.

Da hing ein frisch zusammengesteckter Rahmen am Dach der Werkstatt und wartete darauf, final verschraubt zu werden.

Das benötigte Werkzeug lag schön vorsortiert bereit.

"Benötigtes Werkzeug". Ha ha! Schaun wir doch nachher mal, was ich tatsächlich alles für die Schrauberei benötigt habe.

Ca. 40 hochfeste Schrauben warten darauf mit 70 (für die 10er), bzw. 120 (für die 12er) Newtonmeter angeknallt zu werden.

Die 12er brauche ich für die Federaugen. Denn da waren vorher 11er Nieten drin. Die Löcher habe ich auf 12mm aufgebohrt und dann per Ahle plan geschliffen. Ob das nun gleich zu setzen ist mit Entgraten, weiß ich nicht. Ich hoffe es aber. Denn hier gibt es jetzt kein Zurück mehr.

Die Muttern habe ich mir schön vorsortiert.

Sie bekommen alle einen Klecks Schraubensicherung von Loctite.

Und dann kann die Schrauberei beginnen.

An einige Stellen ist überhaupt nicht gut ran zu kommen. Soviel zum Thema benötigtes Werkzeug.

Also schnell noch mal zum Schrank gelaufen, um noch ne andere Nuss oder ne andere Verlängerung oder Sonstwas zu holen.

Und weiter. Die Arme muss ich zwischendurch ganz schön verbiegen, um das begehrte Knacken des Drehmomentschlüssels zu hören.

KNACK!

Ha! Da war es wieder!

Nach fest kommt ab!

Und auch hier.

So langsam lichtet sich der Mutternhaufen.

Aber fertig sind wir trotzdem noch nicht.

KNACK!

KNACK!

KNACK!

KNACK!

KNACK x 30 = fertig montiert ist die Hecktraverse.

Schööööön!

Fehlen nur noch die Federaufnahmen (mit denen wir uns gefühlt jetzt das ganze letzte halbe Jahr beschäftigt haben).

Hier kommt man mit dem Drehmomentschlüssel besonders gut ran.

Not!

Aber irgendwann sitzen auch diese Teile. Atombombenfest.

Fast ein erhabenes Gefühl. Wenn der Umzugs einem nicht so dermaßen drohend im Nacken säße.

Nein. Das Zeug hier habe ich mir nicht schon mal für den Umzug rausgelegt.

Das ist was ich tatsächlich alles für die Traversen- und Federaugenmontage benötigt habe. Und zwar immer wieder in unterschiedlicher Kombination.

Mann, war das eine Umsteck- und Umrüsterei.

Aber das Ergebnis stimmt mich versöhnlich.

Fein fein!

Jetzt muss fast nur noch lackiert werden.

Ja liebe Leute. Und da ist schon wieder ein Tag zu Ende.

Denn wir befinden uns im zeitverzögerten Realtime-Modus. Die soeben präsentierte Aktion hat mich einen ganzen Landcruiser-Experiment Tag (sprich einen weiteren kompletten Feierabend) gekostet.

So langsam kann ich verstehen, wenn jemand, der sowas beruflich macht, keinen Bock hat, sowas auch in seiner Freizeit zu machen.

So wünsche ich Euch allen eine produktive Woche!

In Liebe (zum Detail)

Tsuppari

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Tag 207: Ahlglatt

2009-09-13T23:06:00.000+02:00

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Oh Leute!

Ich versuche gerade irgendwie klar zu kommen, um das anstehende Umzungs-Monstrum zu besiegen.

Was die künftige Location angeht werde ich mich mangels Alternativen wohl nun auf einen Kompromiss einlassen. Mein Vermieter teilt mir im ersten Stock einen ca. 30 Quadratmeter großen Bereich ab. Es gibt einen Lastenaufzug, wo allerdings weder Karosserie, noch Fahrgestell rein passen. Daher brauche ich noch eine zweite Lager-Location. Es wird wohl auf einen Container hier auf dem Gelände hinauslaufen. Wobei auch hier wahrscheinlich nicht genug Platz für Fahrgestell UND Karosserie sein wird. So prüft mein Vermieter, wo er ggfs. die Karosserie noch unterbekommt.

Dann würde ich mich die nächste Zeit auf Motor, Getriebe, Kabelbaum, ggfs. erste Karosserieteile und Dinge wie Lüftung oder Seilwinde kümmern. Das Zeug könnte ich dann sukzessive zum Container rüberschaffen und dort einbauen.

Nun denn. Das Ziel ist, das der Cruiser die Werkstatt hier ROLLEND verlässt. Zumindest das Fahrgestell. Und das rückt so langsam in greifbare Nähe.

Und so werden wir uns hier nun mühsam voranfräsen.

Der Rahmen hat zwischendurch noch ne zweite Lackschicht bekommen und ich hatte jede Menge Rennerei zur Beschaffung noch benötiger Materialien wie Schrauben, Imbusschlüssel, Bohrer, Ahlen, Dichtmasse etc.)

Bzgl. Schrauben habe ich mich nun für M10er Normalgewinde-Schrauben in der Festigkeit 10.9 entschieden. Welche genau zeige ich gleich.

Die Schrauben habe ich bei Wegertseder gefunden und bestellt. Den Link hatte jemand von Euch hier eingestellt. Das lief absolut super! Wenn auch schweineteuer. Und zu allem Übel musste ich noch ein zweites Mal nachbestellen, da die vorderen hinteren Federaufnahmen M12er Schrauben bekommen mussten.

Neben den Schrauben habe ich jeweils noch Muttern und Unterlegscheiben bestellt.

Als Muttern habe ich tatsächlich die von Euch hier mehrmals genannten Flanschmuttern genommen.

Die Schrauben haben einen Halbrundkopf mit einem Imbus-Innensechskant.

Die Unterlagen sind wohl nur Festigkeit 10.0, wenn's das gibt.

Für diese Schraubenkopfform habe ich mich entschieden, weil wir damit die Chance bekommen, die originale Nietoptik einigermaßen wiederzuerlangen.

Wenn die Schrauben fest angezogen sind, kommt ein Klecks von dem Sikaflex-Zeug rein.

Beim Zusammenbau der Radnaben haben wir festgestellt, dass ich gar keinen vernünftigen Imbus-Schlüssel besitze. Diesen Satz habe ich mir anlässlich der anstehenden Aktion jetzt doch mal besorgt.

Das Zeug hier hat dafür gesorgt, dass ich an diesem Abend nicht wirklich weiter gekommen bin. Hatte in Erinnerung, dass ich Kleber von Loctite da habe. Das war aber leider der Dichtungskleber...

Aber vorbereiten kann ich noch ein paar Dinge.

Zum Beispiel die neuen Schrauben entfetten.

In Silikonentferner.

Bade bade.

Und schön trockenrubbeln.

Ach ja. Die Löcher müssen auch noch vorbereitet werden. Die original Nietlöcher hatten einen Durchmesser von 9 Millimeter, bzw. 11 Millimeter bei der vorderen hinteren Federaufnahme.

Die Schrauben sind aber leider M10. M9er kriegt man nämlich gar nicht so ohne Weiteres, wie ich herausgefunden habe.

Also habe ich mir einen 9,7er und 11,7er Bohrer und eine 10er und 12er Ahle geholt. Die Bohrer, um die Löcher aufzubohren und die Ahlen, um die Löcher innen zu glätten.

ACHTUNG: (bei der Gelegenheit)

Der kleine Werkzeugladen gegenüber meiner Bushaltestelle wird Ende des Jahres dicht machen, weil das Pärchen dann in Rente geht. Ich glaube, Ihr tut den Beiden einen großen Gefallen, wenn Ihr mit allen Euren Freunden bis zum Jahresende leer kauft.
Es gibt dort neben kleinen Drehmaschinen (Proxxon), Handwerkzeugen, Bohrern, Drehmaschinenwerkzeuge, Schleifern etc. noch ewig viel Zeug, was sich ohne weiteres und ohne großartige Kosten mit der Post verschicken lässt.

So wie ich das überschaue hat der mehr oder weniger nur vom Feinsten und das in allen Größen und Ausführungen.

Er hat eine kleine Webseite, die aber nur eine grobe Übersicht der Bandbreite zeigt, die er dort in seinem kleinen Lädchen hat.

Ruft einfach mal an, falls Ihr grad irgendeinen bestimmten Bohrer, Schleifer etc. braucht. Oder macht mit Euren Kumpels ne Sammelbestellung. Dann kann er sicher mehr an den Preisen machen.

Ich sag nur: Alles muss raus!

Auch wenn's schade ist, wenn dann ein weiterer kleiner Nachbarschaftseinzelhändler hier verschwindet.

Die Webadresse ist: www.drehstähle.de

Fänd's cool, wenn der eine oder Andere von Euch dort was finden würde.

Bei mir waren's gesagt diesmal wieder Bohrer und zwei Ahlen.

Die eine Aale war ne günstige, aber dafür keine Maschinenahle. Da musste ich mir ein Stück abflexen.

So passt se in die Maschine.

Und dann geht die fleißige Bohrerei und Ahlerei auch gleich los. Erstmal bohre ich alle Teile einzeln. So um die hundert Löcher.

Dort, wo Teile bei der "Anprobe" geschabt haben, pinsel ich ein bisschen Lack drüber und schiebe das Teil dann zur Montage mit noch feuchtem Lack drauf.

Einmal alles zusammensetzen, um zu prüfen, ob alle Schrauben in alle Löcher passen.

Bei ein paar Schrauben muss ich nochmal nachbohren und –ahlen.

Für's Schrauben anziehen hab ich mir schon mal einiges an Werkzeug bereit gelegt. So auch die zwischenzeitlich erworbene Locite-Schraubensicherung.

Aber hier sind wir schon beim nächsten Tag. Tag 208. Und der kommt nächste Woche...

;-)

Frohes Schaffen!

Tsuppari

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Tag 206: SATA-Inferno

2009-09-07T07:00:00.002+02:00

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So Freunde. Es kann los gehen.

Ehrlich gesagt, ist es gleich schon einen Tag nach dem letzten Eintrag hier schon los gegangen. Denn sonst wäre der Rahmen nicht mehr so schön stahlblank, sondern bestimmt schon ein bisschen rötlich...

Auf dem Operationstisch liegen schon die Instrumente bereit.

Heute werde ich gleich mit zwei Waffen hantieren. Warum? Dazu gleich!

Erst aber noch den Fußboden mit Wasser einsprühen, damit ich nicht unnötig Staub aufwirble.

Jetzt aber erst noch mal den Anblick genießen.

...und die Gewinde mit Holzbolzen verstopfen.

Den Druckluftschlauch noch einführen.

Schnell noch ne Ablage zimmern.

Und jetzt aber zum Wesentlichen.

Nachdem ich in den letzten vier Jahren genug vorm Schreckgespenst HOHLRAUMROST gelesen – und hier am Rahmen selbiges dann auch schon ausgiebig zu Gesicht bekommen habe, möchte ich beim Neuaufbau des Rahmens auf Nummer sicher gehen und schon beim Lackieren versuchen, kein Eckchen und keine innen liegende Falz zu vergessen.

Wie kommt man aber mit einer normalen Lackierpistole durch die ganzen Rahmenlöcher an die innen liegenden Bereiche?

Wahrscheinlich gar nicht, oder nur mit einer Riesen zusätzlichen Sauerei.

Deshalb wollen wir heute zur Geheimwaffe greifen.

Dazu muss die Pistole aber erst mal, wie beim Reinigen, auseinander.

Mal schauen, was das Kästchen als Überraschung für uns bereit hält.

Man ahnt schon, worum es sich hier dreht?!?

Bauen wir das Ganze einfach mal zusammen.

Erstmal wird die kurze Nadel durch ne lange ersetzt.

Darauf wird eine "Hülse" geschoben, die wie die Düse an der Pistole verschraubt wird.

Jetzt kommt noch ne "Halterung" drüber, die dort verschraubt wird, wo sonst die "Verteilerdüse" sitzt.

Schon irgendwie blöd, wenn einem die ganzen Fachbegriffe fehlen..

Egal. Auf die andere "Hülse" wird dann noch ne "Hülse" geschoben, die an der eben an der Pistole angeschraubten Halterung verschraubt wird.

Fertich.

Und hier der eigentliche Clou!

Das Ding sprüht im 45 Grad Winkel!

Genau das, was ich gleich brauchen werde!

Zum Glück ist der Rahmen nicht, wie bei anderen Wagentypen, vollständig verschlossen, sondern es gibt jede Menge dieser Löcher:

Mit der Pistole kommt man hier schön rein, um rundrum ordentlich Lack reinzujagen.

Wenn's sein muss auch richtig tief.

Und ganz zur Not auch in die kleineren Löcher.

Was das für ne Arbeit wird...

Jetzt geht's ans Anmischen.

Die ersten beiden Lagen werde ich Brantho Korrux 3in1 plus zehn Prozent Verdünnung verwenden. Erst für die dritte Schicht werde ich das 3in1 noch zu 40 Prozent mit Brantho Korrux Nitrofest mischen, um einen etwas matteren Farbton zu bekommen.

Für saubere Druckluft sorgt der Druckluftfilter, der sowohl Wasser, als auch Ölrückstände abscheidet.

Wir dürfen davon ausgehen, dass ich nun das einzige Risiko bei den anstehenden Arbeiten bin.

Die blaue Pistole arbeitet mit einem Druck mit vier Bar. Die andere ist eine so genannte High Volume Low Pressure Pistole (ich erwähnte es glaube ich vor gefühlt hundert Jahren schon), die nur zwei Bar braucht.

Mit der blauen Pistole werde ich die Innenräume machen und dann mit der HVLP nahtlos auf die Flächen übergehen.

Für beide Pistolen mische ich gleich schon einen Pott Farbe.

Es kann also los gehen!

Und es geht los!

Kurz die Stärke und das Verhalten des Strahls der verlängerten Pistole ausprobieren.

Sehr cool. Der Strahl kommt recht fein und gerade mit so viel Druck, dass der Lack deckend ausgetragen wird, und sich auf der Oberfläche nicht selbst gleich weiterbläst.

Also los.

Das funzt aber!

Ist nur, wie schon befürchtet, ne ganz schön nervige Arbeit, weil alle Löcher von beiden Seiten, vorwärts und rückwärts am Rahmen entlang vollgeduscht werden müssen, um keine Ecke auszulassen. Besonders nervig sind die Überkopf-Arbeiten, um oben ebenfalls in die Löcher reinzukommen.

Aber das Ergebnis stimmt mich erstmal recht zufrieden.

Nur an wenigen Stellen gibt es

Läufer oder Nasen. Die Wische ich einfach mit dem Finger weg.

Jetzt ist Pistolenwechsel angesagt und es beginnt eine der schönsten Sessions dieses Experimentes...

mit diesem Ergebnis:

Wenn das mal keine Augenweide ist!!!

Schon wieder ein gigantisches Erfolgserlebnis!!!

Weiss nicht, ob der Rahmen im Neuzustand so schick aussah, wie jetzt.

Und auch die abgebauten Rahmenteile haben ihr Fett, äh, ihren Lack, wegbekommen.

Wobei ich mir die gar nicht länger anschauen möchte, um nicht dran denken zu müssen, was wohl da noch für ne Arbeit drin steckt, die wieder anzubauen...

Jetzt schnell noch die Pistolen reinigen, damit ich übermorgen gleich die nächste Lackschicht drüberhauen kann.

Wenn die zweite Schicht dann einigermaßen trocken ist, werde ich die eben gezeigten Teile montieren.

So ein bisschen erinnert mich das Ding hier an E.T.

Fehlen nur noch die Männer mit den Strahlenschutzanzügen.

An den Umzug darf ich auch nicht denken. Vor allem, weil ich immer noch keine Bleibe habe. Mein derzeitiger Vermieter (der alte Halsabschneider) hat mir was angeboten, was aber leider nicht bezahlbar ist. Jetzt komme ich so langsam ins Schwimmen.

Egal. Wird schon irgendwie.

Drückt einfach die Daumen!

Beste Grüße

Tsuppari

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Tag 205: Blanker Stahl

2009-08-31T06:30:00.001+02:00

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Einen wunderschönen guten Tag!

Heute fällt es mir besonders leicht, Euch den neuen Arbeitstag zu kredenzen.

Denn die Bilder sprechen fast für sich.

Wir waren letzte Woche so in etwa bei diesem Arbeitsstand in Sachen Kabinenbau stehen geblieben:

Will heißen, jetzt kommt der Schliff. So zum Beispiel die Aussparungen in der Decke, um dort die Gurte durchzuführen, die den Rahmen halten sollen.

Dann kann auch gleich schon mit dem Aufziehen der seitlichen Folienwand begonnen werden. Hier habe ich leider keine transparente Folie mehr für, sondern nur so eine fies nach umweltverseuchendem Produktionsprozess stinkende graue Baufolie, die ich, glaube ich, schon vor zwei Jahren günstig bei Ebay geschossen hatte.

Aber von der Seite wäre sowieso wenig Licht von draußen reingekommen. Und außerdem habe ich ja meine insgesamt vier Neonröhren an den Kabinenseiten.

So, draußen noch schnell die Folie für die nächste Wand ausmessen...

Na es wird doch!

Um die Folie von außen noch ein bisschen besser zu fixieren, und vor allem um die potenziell Vakuum-gefährdeten großen Flächen zu verringern, tacker ich noch ein paar kurze Leisten von außen auf die innen liegenden Leistenkreuze.

So. Und jetzt geht's schnell rüber zum Sandstrahler, der mir per Gabelstapler den gestrahlten Rahmen und die Rahmenteile rüberschafft.

Parallel zur Transportaktion kommt Besuch von zu Hause. Und unser ganz Kleiner staunt ganz schön, als er....

DAS HIER sieht:

Da würde ich ja jetzt schon am liebsten mit der Zunge drüber schleckern.

Mein lieber Scholli, ist das ein cooles Gefühl!

Blitzeblank gestrahlt liegt er da und schimmert in der Sommersonne.

Gleich noch ein Photo aus anderer Perspektive, weil's so schön ist!

Schnell noch eine Bestandsaufnahme. Hatte dem Strahler nach dem ersten Strahlen gesagt, dass er, wenn er dann (Tage später) auch die anderen Teile strahlt und ohnehin nochmal über den Rahmen drübergeht, nochmal ordentlich in alle Ritzen reinbläst.

Und das hat er sorgfältigst getan:

Ich kann keine wirklich ungestrahlten Ritzen oder Innenräume entdecken.

Hier vielleicht ein ganz kleines bisschen. Aber in die Innenräume kommen ohnehin zig Lackschichten und darüber irgendwann noch irgendein Konservierungszeug.

Die Kollegen von der Lackierwerkstatt nebenan packen mit an und helfen mir, den Rahmen aufzuhängen.

Et voilá!

Für einen Moment hatte ich schon gedacht, die Kabine wäre vielleicht zu kurz geraten. Aber der Verdacht bestätigt sich nicht. Es passt perfekt!

Die Hecktraversenteile werde ich separat aufhängen.

Na aber!

Konnte stundenlang nur da stehen und mir das Werk anschauen.

Aber es gibt noch ein bisschen was zu tun!

Und langsam wird es schon wieder dunkel...

Schnell also die Leisten für die Frontseite zurechtsägen...

...und verschrauben.

Folie druff. Fertich.

Gleich mal den Ventilator ausprobieren. Vakkuum-Effekt ist minimalst. Und ich frage mich, ob das Ding überhaupt nur saugt, oder eigentlich quasi ein Lüfter ist, der Luft raus UND rein saugt, bzw. bläst. Denn auch innen meine ich einen kleinen Luftzug zu spüren, der allerdings zu gering scheint, groß Staub aufzuwirbeln.

Von außen werde ich auch den Luftschlauch einführen.

So. Jetzt nochmal die Sicht von Innen, jetzt, wo Alles zu ist.

Und nochmal aus anderer Perspektive.

Und nochmal.

Was für ein Genuss!

Und weil's so schön ist, hier nochmal als Bewegtbildfolge:

Und was wir nächste Woche machen, dass könnt Ihr Euch sicher schon vage vorstellen....

Beste Grüße

Tsuppari

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Tag 204: Rahmenhandlung

2009-08-24T06:30:00.001+02:00

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Leute, es gibt einiges zu tun. Und die Zeit rennt. Bis Ende September (ja, ich hab nochmal zwei Wochen Aufschub bekommen) muss ich die Werkstatt räumen. Lasst uns mal zusehen, dass wir bis dahin noch ein bisschen was geschafft bekommen. Insgeheim liebäugele ich damit, vielleicht sogar das Fahrgestell bis dahin rollfertig zu haben.

Mal sehen, was daraus wird.

Erst einmal müssen wir uns nochmal unserem Sorgenkind, der Hecktraverse, widmen.

Das sind die Ausschussteile, die wir in mühsamer Kleinarbeit in den letzten Monaten hervorgebracht haben:

Heckstoßstange, zwei Diagonaltraversen, zwei hintere hintere Federaufnahmen und zwei vordere hintere Federaufnahmen (die mit den aufgebauten Federaugen).

Die Heckstoßstange ist nicht nur nicht mehr zu gebrauchen, weil ich beim abflexen der Nieten ganze Arbeit bis tief in die Substanz geleistet hatte. Insgesamt sind die einfach durch. Durch gerostet.

Schweizer Käse sozusagen.

Die Federaufnahmen waren dermaßen durchgerostet, das sich das vier Millimeter starke Material verbogen hat. Das will was heißen.

Und zu den vorderen Federaufnahmen brauche ich wohl nichts mehr zu sagen...

Doch Rettung ist schon an Bord! Vorige Woche hatte ich geschäftlich in München zu tun und habe das zur Gelegenheit gemacht, bei meinem Freund Jonas auf ein Bierchen und auf ein kleines Schrott-Shopping-Event vorbeizuschauen.

Beladen mit einer abgetrennten BJ Hecktraverse (samt Heckstoßstange, Diagonaltraversen und Federaufnahmen) plus zwei vordere hintere Federaufnahmen ging's zurück nach Berlin.

Ach ja. Ne vordere Stoßstange hab ich gleich auch noch mitgenommen.

Die ist zwar etwas verbogen aber mittlerweile traue ich mir zu, sie wieder zu richten.

Der ganze Heck-Kram hat zwar auch schon seine besten Zeiten hinter sich, ist aber in viel besserem Zustand als mein alter Krempel.

Es sind sogar noch alle aufgeschweißten Gewinde dran und in Ordnung. Bei meiner waren die entweder ab oder kaputt oder mit abgebrochenen Schrauben verstopft.

Hier sieht man auch sehr schön, wie der Rost gearbeitet hat. Aber das Material scheint insgesamt noch stabil und lochfrei.

Allerdings wartet in punkto Hecktraverse noch einiges an Arbeit auf mich. Denn auch hier wollen wieder diverse Niete aufgebohrt und entfernt werden.

Ach ja. Die Kabine muss ich ja auch noch fertig stellen...

Erst aber mal ein Bierchen aufmachen.

Und dann an die Arbeit.

Um die Kabine insgesamt noch ein bisschen stabiler zu machen und die Folienfläche in kleinere Stücke zu unterteilen, habe ich im Baumarkt noch ein paar drei Meter lange Holzleisten zu je 75 Cent das Stück besorgt.

Die bekommen erstmal auf beiden Seiten eine 45 Grad-Kante verpasst.

In der Mitte werden kleine Kerben geschnitten.

Die diagonalen Schnitte dienen der Montage am Rahmen...

...und die Kerben der Überkreuz-Fixierung.

Und so wächst das Ding langsam weiter.

Und weiter...

...und weiter.

Da ich für die Seitenteile nur graue, und keine durchsichtige Folie (wie oben) habe, muss ich meine Neonröhren aus dem alten Lackierraum demontieren, um sie hier in der Kabine zu verbauen. Damit ich nicht diverse Kabel nach draußen laufen habe, die ich dann einzeln einstöpseln muss, versuche ich mich mal an einer etwas anspruchsvolleren Verkabelung.

Mein Kumpel hatte mir damals in der Wellblechgarage gezeigt, wie man das macht. Und so schwer ist das gar nicht. Wenn man aufpasst, dass man mit den Farben der Kabel nicht durcheinander kommt...

Die Kabel kann man dann wunderbar mit diesen Schnellverbindern montieren. Und fertig.

Es werde...

LICHT!

Wunderbar. Es funktioniert. Heureka! Das sind Erfolgsmomente. Herrlich. Da bleibt ja doch von dem was ich hier alles lernen muss langsam auch was hängen...

Jetzt aber zurück zur Hecktraverse.

Ab nach draußen damit.

An den Lichtverhältnissen merkt ihr vielleicht, dass ich Euch hier heute zwei Tage als einen verkaufe... Aber ich will ja selber langsam mal vorankommen, sodass wir heute einfach mal ein Folgen-Doppelpack machen.

Das ganze benötigte Equipment wird nach draußen in die Sonne geschafft.

Aufs langsame Ausbohren der Miete von der Kopfspitze an möchte ich heute verzichten. Um da schon mal ein paar Millimeter zu sparen, flexe ich die Nietköppe bis auf zwei Millimeter runter – und passe dabei auf, dass ich das Rahmenmaterial nicht in Mitleidenschaft ziehe.

Dann kommt die übliche Bohraktion: 3 Millimeter-Bohrer, 6 Millimeter-Bohrer, 9 Millimeter Bohrer.

Mit den abgeflexten Nietköppen geht es um einiges schneller als bei den Nieten der Federaugen von neulich.

Und auch insgesamt habe ich das Gefühlt, dass ich es mittlerweile ganz gut raus habe, in welcher Stärke ich den Bohrer runterdrücken und mit wie vielen Umdrehungen ich die Mohrmaschine rattern lassen muss.

Und weil's so viel Spaß macht, geht's auch gleich weiter.

3er

6er...

9er und die eine Seite ist demontiert.

Meine Herren, was da doch auch für ein Rost drin ist...

Nun denn.

Ich glaub, wir haben noch einen Tag übersprungen. Denn auf einmal sind wir wieder draußen und es ist schon wieder hell. Das bleibt aber hier eine große Ausnahme!

So, jetzt noch die andere Seite:

3er,

6er, 9er...

und Zack! ist das Zeug auseinander! Hurrah! Dann kann es ja rüber zum Sandstrahlen!!!

Vorher müssen wir die hintere Stoßtange allerdings dort, wo sie vom Rost hochgebogen worden war, noch ein bisschen richten.

Um nicht mit dem Hammer auf dem Stahl rumzukloppen und ihn damit komplett zu vermacken, spanne ich mir erstmal, quasi als Lineal oder Wasserwaage ein Stück Holz auf die Innenseite der Stoßstange.

Von außen lege ich ebenfalls ein Holzstück an, und da wird dann mächtig draufgekloppt.

Habe leider vergessen ein Bild von der Ausgangssituation zu machen. Schon nach ein paar Schlägen war eine deutliche Begradigung zu sehen.

Und so sieht das Endergebnis aus.

War gar nicht so schwer! Klasse, was man alles machen kann...

Jetzt kommt noch ein bisschen Messarbeit, um zu schauen, wie viele Passschrauben mit welcher Schaftlänge und welcher Stärke ich benötige. Die Dinger wollen schließlich auch die Tage mal besorgt werden.

So, und jetzt ab mit den Teilen rüber zum Sandstrahler. Den Rahmen hat er schon gestrahlt und mir aber versprochen nochmal drüberzustrahlen, wenn ich die anderen Teile gebracht habe.

Wir dürfen also gespannt sein, was wir uns da nächste Woche abholen werden!!!

Bis dahin wünsch ich Euch eine vor lauter Neugierde kaum auszuhaltene Woche!

Beste Grüße sendet der Werkstattnomade Tsuppari

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